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網(wǎng)上的多半是錯的?汽車(chē)空調這么用就對了

來(lái)源:網(wǎng)易汽車(chē) 作者:侯杰 日期:2024年01月24日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  最近北方普降大雪,南方很多地方也開(kāi)始降溫,大家在開(kāi)暖風(fēng)的同時(shí),也會(huì )遇到風(fēng)擋起霧、結霜的情況,這個(gè)時(shí)候,需要怎么用空調呢?網(wǎng)上“專(zhuān)家”支招那真是五花八門(mén),所以,我們專(zhuān)門(mén)咨詢(xún)了吉利、哪吒等車(chē)企技術(shù)人員,讓專(zhuān)業(yè)汽車(chē)工程師告訴你,空調該怎么用。

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  ■ 遇到冰霜雪霧?我該怎么辦?

  其實(shí)大家的用車(chē)手冊上多數都寫(xiě)著(zhù)遇到起霧結霜的處置措施,不過(guò)鑒于多數用戶(hù)都不會(huì )看手冊,我們就來(lái)講講遇到各種情況,該怎么辦。

  * “一鍵除霧”就完事

  對于當下絕大多數汽車(chē)空調(除開(kāi)純手動(dòng)的電控/自動(dòng)空調系統),都具備“前風(fēng)擋一鍵除霧/除霜”功能,當你需要除霜/除霧的時(shí)候,一鍵開(kāi)啟就行——按照目前乘用車(chē)的標定,1-3分鐘就可以完成除霧。

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  實(shí)際上,汽車(chē)工程師已經(jīng)在各種環(huán)境下對于車(chē)輛空調進(jìn)行了測試——比如環(huán)境溫度夏天在50°左右,一般在三亞、吐魯番等地區標定;冬天在-40°左右(考慮到目標典型使用場(chǎng)景,部分純電動(dòng)車(chē)型會(huì )在-20℃環(huán)境進(jìn)行測試),一般在東北黑河、漠河等地區標定。

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  ** 除濕也要靠AC

  可能有的網(wǎng)友要問(wèn),AC鍵不是開(kāi)壓縮機制冷么?但實(shí)際上汽車(chē)空調的AC鍵除開(kāi)制冷,也可以用于車(chē)內除濕——這一點(diǎn)大家在家用空調上可能體會(huì )更為明顯,當處于又熱又潮的環(huán)境下,開(kāi)啟空調,家里的東西尤其是金屬物品,你摸著(zhù)就沒(méi)那么“潮”了,這就是環(huán)境濕度降低的表現。

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  而在部分低溫情況下(通常在零度以下),即便是開(kāi)啟AC,車(chē)輛的空調壓縮機出于保護的設計需求,此時(shí)也不會(huì )工作——這也和家用空調類(lèi)似,氣溫低了之后,就算是你開(kāi)的是冷風(fēng),室外機也不會(huì )賣(mài)力工作的。

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  *** 快速制冷/制熱都開(kāi)內循環(huán)

  空調制冷/制熱,從物理的角度來(lái)看,實(shí)質(zhì)上是小環(huán)境改變溫度所需的熱量搬運,而空調壓縮機的功率,也就是一定時(shí)間內干的“活”是有數的——所以在需要快速制冷或者制熱的時(shí)候,最好將汽車(chē)空調開(kāi)到內循環(huán),減少換氣導致的熱量交換損失,從而達到快速制冷制熱的效果——這其實(shí)也和家用空調差不多,你大開(kāi)著(zhù)窗戶(hù)和門(mén),那空調的效果一定不太好,還費電。

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  考慮到車(chē)內的空氣質(zhì)量,等到達到預定溫度后,你就可以再開(kāi)到外循環(huán),讓新風(fēng)進(jìn)入。

  **** 長(cháng)途還得外循環(huán)

  車(chē)輛開(kāi)啟外循環(huán)后,空調系統會(huì )進(jìn)行混風(fēng)。無(wú)論是從除濕防止起霧還是確保車(chē)內空氣質(zhì)量的角度,長(cháng)途/長(cháng)時(shí)間開(kāi)啟空調時(shí),也需要盡可能使用外循環(huán)——當然,現在部分車(chē)型也會(huì )在一定時(shí)間,或者對車(chē)內外空氣進(jìn)行檢測,空調系統自動(dòng)切換到外循環(huán),這就更為人性化了。

  甚至,連空調濾芯的壽命也會(huì )標注出來(lái):

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  ■ 電動(dòng)車(chē)空調有啥不一樣?

  新能源車(chē)是當下不二的車(chē)圈熱門(mén),但實(shí)際上,新能源車(chē)和其他電動(dòng)化車(chē)型(包括HEV等),其空調系統硬件和傳統燃油車(chē)有比較大的區別。我們來(lái)看看汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)化之后,空調系統都有哪些門(mén)道。

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  * 空調還能給電池用?

  熱管理這個(gè)名詞在燃油車(chē)時(shí)代就有,主要就是發(fā)動(dòng)機變速箱這套動(dòng)力如何控制溫度、提升效率的問(wèn)題。而到了電動(dòng)化時(shí)代,越來(lái)越多的新能源車(chē)將“三電”(電池、電控和電機)系統的保溫(散熱/加溫)以及座艙空調系統,都作為一個(gè)整體也就是熱管理系統來(lái)設計,充分利用每一點(diǎn)能量。

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  以特斯拉Model Y為例,它利用電機、電控系統工作產(chǎn)生的熱量,與電池、空調形成熱管理系統——這套系統有多達15種工作模式(12種制熱、3種制冷),特斯拉甚至在管理模塊(也就是所謂OCTO閥)上印了一個(gè)八爪魚(yú),表示它功能夠多。

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  ** PTC不是新能源的專(zhuān)利

  PTC按說(shuō)大家不會(huì )陌生,尤其是沒(méi)有暖氣可用的南方朋友,家里空調的“輔助電加熱”實(shí)際上就是PTC,它是一個(gè)電驅動(dòng)的半導體陶瓷加熱模塊。新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē),沒(méi)有發(fā)動(dòng)機的余熱可用,要想有暖風(fēng),就要靠PTC(或者熱泵)。

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  而且到了新能源車(chē)上,PTC不但能用于座艙溫度調節,也可以用于新能源車(chē)的熱管理系統,給電池加溫,比如領(lǐng)克08 EM-P就能借助4.1千瓦的PTC加熱, 車(chē)輛在-20℃環(huán)境也可以充電,避免了充一次電等半天的尷尬。

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  除開(kāi)電動(dòng)化車(chē)型(純電/混動(dòng))之外,部分高端純燃油車(chē)型也會(huì )加PTC,用以在冷卻系水溫沒(méi)有上升到正常溫度之前給空調提供暖風(fēng)——這就跟高端燃油車(chē)也會(huì )用電動(dòng)空調壓縮機一樣,電動(dòng)部件并不是電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利。

  *** 電車(chē)空調壞了車(chē)也不能走了?

  由于多數新能源車(chē)將電動(dòng)空調壓縮機歸入高壓驅動(dòng)部件,一旦空調壓縮機損壞,通常會(huì )報障(“高壓系統故障”),從而限制動(dòng)力甚至無(wú)法驅動(dòng)車(chē)輛。同樣,新能源車(chē)也會(huì )將熱泵歸入到高壓系統,確保效率。

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  **** 熱泵是個(gè)啥新東西?

  既然上面不止一次聊到熱泵,熱泵現在也是新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)的熱門(mén)技術(shù)。相比傳統的PTC加熱技術(shù),熱泵最大的好處就是節能高效,并由此帶來(lái)更長(cháng)的續航里程——相比PTC,熱泵空調的能耗會(huì )降低大約50%。這樣在冬季開(kāi)暖風(fēng)的情況下,可以提升大概10-15%的續航里程。

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  當然了,熱泵空調也有其局限性,首先是高寒環(huán)境,尤其是-10℃之后,熱泵的效率就低了,這個(gè)時(shí)候還需要PTC來(lái)幫助加溫(比如特斯拉Model Y就在空調鼓風(fēng)機內集成了一套12V電路驅動(dòng)的PTC);其次是相比PTC,熱泵尤其是二氧化碳熱泵空調,其成本會(huì )高一些。

  ***** 新能源空調用起來(lái)和油車(chē)沒(méi)區別

  雖然制熱機理、驅動(dòng)硬件有所不同,但是落實(shí)在用戶(hù)層面,新能源車(chē)和傳統燃油車(chē)的空調在使用時(shí)并沒(méi)有區別,畢竟就算是很多電動(dòng)車(chē)用戶(hù)津津樂(lè )道的“上車(chē)就有暖風(fēng)”這一點(diǎn),現在很多純燃油車(chē),也有遠程啟動(dòng)車(chē)輛/開(kāi)啟空調的功能,在智能化功能上,油電車(chē)并沒(méi)有本質(zhì)區別。

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  結語(yǔ):

  現在的汽車(chē)越來(lái)越復雜,不過(guò)有工程師的研發(fā),使用起來(lái)并沒(méi)有那么復雜,除霧一鍵也能搞定。當然了,大家最好也看一下用車(chē)手冊,方便處置各種用車(chē)場(chǎng)景。

[責任編輯:都市風(fēng)汽車(chē)網(wǎng)]

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