最近北方普降大雪，南方很多地方也開(kāi)始降溫，大家在開(kāi)暖風(fēng)的同時(shí)，也會(huì)遇到風(fēng)擋起霧、結(jié)霜的情況，這個(gè)時(shí)候，需要怎么用空調(diào)呢？網(wǎng)上“專家”支招那真是五花八門，所以，我們專門咨詢了吉利、哪吒等車企技術(shù)人員，讓專業(yè)汽車工程師告訴你，空調(diào)該怎么用。
■ 遇到冰霜雪霧？我該怎么辦？
其實(shí)大家的用車手冊(cè)上多數(shù)都寫(xiě)著遇到起霧結(jié)霜的處置措施，不過(guò)鑒于多數(shù)用戶都不會(huì)看手冊(cè)，我們就來(lái)講講遇到各種情況，該怎么辦。
* “一鍵除霧”就完事
對(duì)于當(dāng)下絕大多數(shù)汽車空調(diào)（除開(kāi)純手動(dòng)的電控/自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)），都具備“前風(fēng)擋一鍵除霧/除霜”功能，當(dāng)你需要除霜/除霧的時(shí)候，一鍵開(kāi)啟就行——按照目前乘用車的標(biāo)定，1-3分鐘就可以完成除霧。
實(shí)際上，汽車工程師已經(jīng)在各種環(huán)境下對(duì)于車輛空調(diào)進(jìn)行了測(cè)試——比如環(huán)境溫度夏天在50°左右，一般在三亞、吐魯番等地區(qū)標(biāo)定；冬天在-40°左右（考慮到目標(biāo)典型使用場(chǎng)景，部分純電動(dòng)車型會(huì)在-20℃環(huán)境進(jìn)行測(cè)試），一般在東北黑河、漠河等地區(qū)標(biāo)定。
** 除濕也要靠AC
可能有的網(wǎng)友要問(wèn)，AC鍵不是開(kāi)壓縮機(jī)制冷么？但實(shí)際上汽車空調(diào)的AC鍵除開(kāi)制冷，也可以用于車內(nèi)除濕——這一點(diǎn)大家在家用空調(diào)上可能體會(huì)更為明顯，當(dāng)處于又熱又潮的環(huán)境下，開(kāi)啟空調(diào)，家里的東西尤其是金屬物品，你摸著就沒(méi)那么“潮”了，這就是環(huán)境濕度降低的表現(xiàn)。
而在部分低溫情況下（通常在零度以下），即便是開(kāi)啟AC，車輛的空調(diào)壓縮機(jī)出于保護(hù)的設(shè)計(jì)需求，此時(shí)也不會(huì)工作——這也和家用空調(diào)類似，氣溫低了之后，就算是你開(kāi)的是冷風(fēng)，室外機(jī)也不會(huì)賣力工作的。
*** 快速制冷/制熱都開(kāi)內(nèi)循環(huán)
空調(diào)制冷/制熱，從物理的角度來(lái)看，實(shí)質(zhì)上是小環(huán)境改變溫度所需的熱量搬運(yùn)，而空調(diào)壓縮機(jī)的功率，也就是一定時(shí)間內(nèi)干的“活”是有數(shù)的——所以在需要快速制冷或者制熱的時(shí)候，最好將汽車空調(diào)開(kāi)到內(nèi)循環(huán)，減少換氣導(dǎo)致的熱量交換損失，從而達(dá)到快速制冷制熱的效果——這其實(shí)也和家用空調(diào)差不多，你大開(kāi)著窗戶和門，那空調(diào)的效果一定不太好，還費(fèi)電。
考慮到車內(nèi)的空氣質(zhì)量，等到達(dá)到預(yù)定溫度后，你就可以再開(kāi)到外循環(huán)，讓新風(fēng)進(jìn)入。
**** 長(zhǎng)途還得外循環(huán)
車輛開(kāi)啟外循環(huán)后，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行混風(fēng)。無(wú)論是從除濕防止起霧還是確保車內(nèi)空氣質(zhì)量的角度，長(zhǎng)途/長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，也需要盡可能使用外循環(huán)——當(dāng)然，現(xiàn)在部分車型也會(huì)在一定時(shí)間，或者對(duì)車內(nèi)外空氣進(jìn)行檢測(cè)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)切換到外循環(huán)，這就更為人性化了。
甚至，連空調(diào)濾芯的壽命也會(huì)標(biāo)注出來(lái)：
■ 電動(dòng)車空調(diào)有啥不一樣？
新能源車是當(dāng)下不二的車圈熱門，但實(shí)際上，新能源車和其他電動(dòng)化車型（包括HEV等），其空調(diào)系統(tǒng)硬件和傳統(tǒng)燃油車有比較大的區(qū)別。我們來(lái)看看汽車進(jìn)入電動(dòng)化之后，空調(diào)系統(tǒng)都有哪些門道。
* 空調(diào)還能給電池用？
熱管理這個(gè)名詞在燃油車時(shí)代就有，主要就是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這套動(dòng)力如何控制溫度、提升效率的問(wèn)題。而到了電動(dòng)化時(shí)代，越來(lái)越多的新能源車將“三電”（電池、電控和電機(jī)）系統(tǒng)的保溫（散熱/加溫）以及座艙空調(diào)系統(tǒng)，都作為一個(gè)整體也就是熱管理系統(tǒng)來(lái)設(shè)計(jì)，充分利用每一點(diǎn)能量。
以特斯拉Model Y為例，它利用電機(jī)、電控系統(tǒng)工作產(chǎn)生的熱量，與電池、空調(diào)形成熱管理系統(tǒng)——這套系統(tǒng)有多達(dá)15種工作模式（12種制熱、3種制冷），特斯拉甚至在管理模塊（也就是所謂OCTO閥）上印了一個(gè)八爪魚(yú)，表示它功能夠多。
** PTC不是新能源的專利
PTC按說(shuō)大家不會(huì)陌生，尤其是沒(méi)有暖氣可用的南方朋友，家里空調(diào)的“輔助電加熱”實(shí)際上就是PTC，它是一個(gè)電驅(qū)動(dòng)的半導(dǎo)體陶瓷加熱模塊。新能源車尤其是純電動(dòng)車，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱可用，要想有暖風(fēng)，就要靠PTC（或者熱泵）。
而且到了新能源車上，PTC不但能用于座艙溫度調(diào)節(jié)，也可以用于新能源車的熱管理系統(tǒng)，給電池加溫，比如領(lǐng)克08 EM-P就能借助4.1千瓦的PTC加熱， 車輛在-20℃環(huán)境也可以充電，避免了充一次電等半天的尷尬。
除開(kāi)電動(dòng)化車型（純電/混動(dòng)）之外，部分高端純?nèi)加蛙囆鸵矔?huì)加PTC，用以在冷卻系水溫沒(méi)有上升到正常溫度之前給空調(diào)提供暖風(fēng)——這就跟高端燃油車也會(huì)用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)一樣，電動(dòng)部件并不是電動(dòng)車的專利。
*** 電車空調(diào)壞了車也不能走了？
由于多數(shù)新能源車將電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)歸入高壓驅(qū)動(dòng)部件，一旦空調(diào)壓縮機(jī)損壞，通常會(huì)報(bào)障（“高壓系統(tǒng)故障”），從而限制動(dòng)力甚至無(wú)法驅(qū)動(dòng)車輛。同樣，新能源車也會(huì)將熱泵歸入到高壓系統(tǒng)，確保效率。
**** 熱泵是個(gè)啥新東西？
既然上面不止一次聊到熱泵，熱泵現(xiàn)在也是新能源車尤其是純電動(dòng)車的熱門技術(shù)。相比傳統(tǒng)的PTC加熱技術(shù)，熱泵最大的好處就是節(jié)能高效，并由此帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程——相比PTC，熱泵空調(diào)的能耗會(huì)降低大約50%。這樣在冬季開(kāi)暖風(fēng)的情況下，可以提升大概10-15%的續(xù)航里程。
當(dāng)然了，熱泵空調(diào)也有其局限性，首先是高寒環(huán)境，尤其是-10℃之后，熱泵的效率就低了，這個(gè)時(shí)候還需要PTC來(lái)幫助加溫（比如特斯拉Model Y就在空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)集成了一套12V電路驅(qū)動(dòng)的PTC）；其次是相比PTC，熱泵尤其是二氧化碳熱泵空調(diào)，其成本會(huì)高一些。
***** 新能源空調(diào)用起來(lái)和油車沒(méi)區(qū)別
雖然制熱機(jī)理、驅(qū)動(dòng)硬件有所不同，但是落實(shí)在用戶層面，新能源車和傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)在使用時(shí)并沒(méi)有區(qū)別，畢竟就算是很多電動(dòng)車用戶津津樂(lè)道的“上車就有暖風(fēng)”這一點(diǎn)，現(xiàn)在很多純?nèi)加蛙?，也有遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛/開(kāi)啟空調(diào)的功能，在智能化功能上，油電車并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。
結(jié)語(yǔ)：
現(xiàn)在的汽車越來(lái)越復(fù)雜，不過(guò)有工程師的研發(fā)，使用起來(lái)并沒(méi)有那么復(fù)雜，除霧一鍵也能搞定。當(dāng)然了，大家最好也看一下用車手冊(cè)，方便處置各種用車場(chǎng)景。
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