特斯拉在韓國(guó)銷量達(dá)15437輛 同比增長(zhǎng)7.4%

　　12月7日，蓋世汽車獲悉，韓國(guó)國(guó)土交通部周四公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，特斯拉汽車在韓國(guó)的銷量達(dá)15437輛，同比增長(zhǎng)7.4%。

　　這是繼2021年銷售17826輛后，特斯拉在韓國(guó)的年度銷量第二次突破1.5萬輛大關(guān)。其中，中國(guó)工廠生產(chǎn)的價(jià)格合理的Model Y尤其受到歡迎。

　　據(jù)悉，在中國(guó)產(chǎn)Model Y于7月份開始在韓國(guó)交付之前，特斯拉今年在韓國(guó)的月銷量一直低于2000輛，而9月份銷量飆升至4501輛，其中4206輛是Model Y；在11月份銷售的3562輛特斯拉汽車中，Model Y占99%。

　　韓國(guó)新能源車市：特斯拉也難“啃”

　　新能源電動(dòng)汽車作為汽車領(lǐng)域的新物種，對(duì)傳統(tǒng)燃油車造成了沖擊，也對(duì)傳統(tǒng)燃油車盤踞已久的汽車市場(chǎng)造成了不小的影響，尤其是擁有傳統(tǒng)燃油車頭部車企的汽車市場(chǎng)。

　　這其中，相對(duì)于歐洲，日本和韓國(guó)的新能源車市尤其難以拓展。

　　這里，我們重點(diǎn)關(guān)注韓國(guó)。

　　要知道，韓國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模體量相對(duì)較小。據(jù)KAMA數(shù)據(jù)，韓國(guó)本土汽車市場(chǎng)小，巔峰時(shí)不足兩百萬輛，汽車工業(yè)發(fā)展初期即瞄定海外市場(chǎng)。例如，現(xiàn)代、起亞集團(tuán)2022年占據(jù)韓國(guó)本土銷量86.5%份額，它們也是韓國(guó)汽車出海的主導(dǎo)力量。

　　上述兩大韓國(guó)主力車企深知本土市場(chǎng)小，因此盡可能利用一切有利的條件去向外延伸觸角，兩者皆主要都是依賴海外市場(chǎng)。比如，2022年，現(xiàn)代、起亞全球銷量約685萬輛，海外市場(chǎng)占八成左右的份額。

　　在韓國(guó)如此嚴(yán)峻的汽車市場(chǎng)內(nèi)，強(qiáng)如特斯拉也一樣舉步維艱。

　　2017年，特斯拉進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)之后，在韓國(guó)刮起一波特斯拉風(fēng)潮；2022年，特斯拉全球銷量達(dá)131萬輛，而特斯拉在韓國(guó)的銷量?jī)H為14571輛，同比下降了近20%。在2020年，特斯拉達(dá)到進(jìn)口電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率巔峰86%，此后逐年下降，在2023年僅剩21%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，特斯拉銷量?jī)H1303輛。根據(jù)韓國(guó)今年1-6月份的汽車銷售數(shù)據(jù)公布，韓國(guó)本土汽車制造商占據(jù)了市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車銷量達(dá)到33.8萬輛，起亞汽車銷量為29萬輛，捷尼賽思銷量則為6.9萬輛。相比之下，特斯拉的銷售勢(shì)頭似乎有所減弱，甚至無法進(jìn)入銷售前十。

　　然而，韓國(guó)真的不需要新能源電動(dòng)汽車嗎？韓國(guó)人真的對(duì)新能源電動(dòng)汽車脫敏了嗎？

　　值得注意的是，隨著新能源電動(dòng)汽車的銷售版圖在世界范圍內(nèi)迅速擴(kuò)展，韓國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車的需求也在與日俱增。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月份，韓國(guó)進(jìn)口的新能源車數(shù)量為1.51萬輛，同比增長(zhǎng)了54.8%。這一數(shù)據(jù)反映了韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求增加，以及韓國(guó)本土車企在這一領(lǐng)域的不足。

　　韓國(guó)也不例外，低價(jià)和補(bǔ)貼：全球新能源車市的“通行證”？

　　實(shí)際上，特斯拉在韓國(guó)的銷量高低，在很大程度上取決于韓國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的多少。

　　2019年，Model 3登陸韓國(guó)市場(chǎng)時(shí)的定價(jià)為5200萬韓元（約人民幣29萬元），算上國(guó)家補(bǔ)貼和地方政府的補(bǔ)貼，彼時(shí)一臺(tái)特斯拉在韓國(guó)的落地價(jià)格，僅需人民幣19萬元。由此，特斯拉在韓國(guó)出現(xiàn)了熱銷風(fēng)潮。

　　但今年初開始，韓國(guó)政府提高了補(bǔ)貼的門檻。

　　據(jù)悉，如果想要獲得最高680萬韓元的補(bǔ)貼，汽車制造商還需要滿足4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括單次充電最大續(xù)航、是否達(dá)到政府指定的環(huán)保汽車銷售目標(biāo)、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。此外，只有售價(jià)在5,700萬韓元以下的電動(dòng)汽車，韓國(guó)環(huán)保部將給予100%的補(bǔ)貼。

　　而特斯拉并不能滿足上述全部條件，這導(dǎo)致特斯拉整車價(jià)格也不再優(yōu)惠。比如，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版曾一度賣出了8499萬韓元（約人民幣47萬元）的高價(jià)。

　　今年7月中旬，特斯拉開始在韓國(guó)銷售中國(guó)制造的Model Y，并大幅降價(jià)以獲得更多補(bǔ)貼。

　　根據(jù)特斯拉韓國(guó)官方網(wǎng)站，這款后輪驅(qū)動(dòng)車型的售價(jià)為5699萬韓元(合4.4萬美元，約31.4萬人民幣）。在政府補(bǔ)貼的情況下，首爾的價(jià)格降至3.7萬美元(約26.4萬人民幣）左右，在一些為電動(dòng)汽車提供額外獎(jiǎng)勵(lì)的城市，價(jià)格低至3萬美元(21.4萬人民幣）。

　　根據(jù)韓國(guó)環(huán)境部的規(guī)定，價(jià)格在5700萬韓元或以下的電動(dòng)汽車可獲得中央政府100%的補(bǔ)貼。 對(duì)于價(jià)格在5700萬韓元至8500萬韓元之間的電動(dòng)汽車車型，補(bǔ)貼將為50%，而價(jià)格超過8500 萬韓元的電動(dòng)汽車將無法獲得任何補(bǔ)貼。

　　顯然，這款售價(jià)為5699萬韓元的后輪驅(qū)動(dòng)車型Model Y，正在韓國(guó)環(huán)境部規(guī)定的可獲得中央政府補(bǔ)貼的范圍內(nèi)。

　　假設(shè)Model Y可以獲得中央政府的全額補(bǔ)貼，那么在首爾購(gòu)買Model Y的價(jià)格約為4840萬韓元，其中包括首爾市政府提供的所有額外補(bǔ)貼。 在仁川，價(jià)格甚至?xí)抵?700萬韓元。

　　這與現(xiàn)代汽車的Ioniq 5僅相差400萬韓元。

　　正如一位自稱是Ioniq 5車主、最近訂購(gòu)了Model Y的網(wǎng)友網(wǎng)上發(fā)帖："Model Y現(xiàn)在的價(jià)格與現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6差不多，甚至比捷尼賽思GV60便宜2000萬韓元左右，誰會(huì)選擇這些車型而不選Model Y呢？"