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特斯拉在韓國銷(xiāo)量達15437輛 同比增長(cháng)7.4%

來(lái)源:蓋世汽車(chē) 作者:苑晶銘 日期:2023年12月08日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  12月7日,蓋世汽車(chē)獲悉,韓國國土交通部周四公布的數據顯示,今年前11個(gè)月,特斯拉汽車(chē)在韓國的銷(xiāo)量達15437輛,同比增長(cháng)7.4%。

  這是繼2021年銷(xiāo)售17826輛后,特斯拉在韓國的年度銷(xiāo)量第二次突破1.5萬(wàn)輛大關(guān)。其中,中國工廠(chǎng)生產(chǎn)的價(jià)格合理的Model Y尤其受到歡迎。

  據悉,在中國產(chǎn)Model Y于7月份開(kāi)始在韓國交付之前,特斯拉今年在韓國的月銷(xiāo)量一直低于2000輛,而9月份銷(xiāo)量飆升至4501輛,其中4206輛是Model Y;在11月份銷(xiāo)售的3562輛特斯拉汽車(chē)中,Model Y占99%。

  韓國新能源車(chē)市:特斯拉也難“啃”

  新能源電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)領(lǐng)域的新物種,對傳統燃油車(chē)造成了沖擊,也對傳統燃油車(chē)盤(pán)踞已久的汽車(chē)市場(chǎng)造成了不小的影響,尤其是擁有傳統燃油車(chē)頭部車(chē)企的汽車(chē)市場(chǎng)。

  這其中,相對于歐洲,日本和韓國的新能源車(chē)市尤其難以拓展。

  這里,我們重點(diǎn)關(guān)注韓國。

  要知道,韓國汽車(chē)市場(chǎng)規模體量相對較小。據KAMA數據,韓國本土汽車(chē)市場(chǎng)小,巔峰時(shí)不足兩百萬(wàn)輛,汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期即瞄定海外市場(chǎng)。例如,現代、起亞集團2022年占據韓國本土銷(xiāo)量86.5%份額,它們也是韓國汽車(chē)出海的主導力量。

  上述兩大韓國主力車(chē)企深知本土市場(chǎng)小,因此盡可能利用一切有利的條件去向外延伸觸角,兩者皆主要都是依賴(lài)海外市場(chǎng)。比如,2022年,現代、起亞全球銷(xiāo)量約685萬(wàn)輛,海外市場(chǎng)占八成左右的份額。

  在韓國如此嚴峻的汽車(chē)市場(chǎng)內,強如特斯拉也一樣舉步維艱。

  2017年,特斯拉進(jìn)入韓國市場(chǎng)之后,在韓國刮起一波特斯拉風(fēng)潮;2022年,特斯拉全球銷(xiāo)量達131萬(wàn)輛,而特斯拉在韓國的銷(xiāo)量?jì)H為14571輛,同比下降了近20%。在2020年,特斯拉達到進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率巔峰86%,此后逐年下降,在2023年僅剩21%。

  數據顯示,2023年一季度,特斯拉銷(xiāo)量?jì)H1303輛。根據韓國今年1-6月份的汽車(chē)銷(xiāo)售數據公布,韓國本土汽車(chē)制造商占據了市場(chǎng),現代汽車(chē)銷(xiāo)量達到33.8萬(wàn)輛,起亞汽車(chē)銷(xiāo)量為29萬(wàn)輛,捷尼賽思銷(xiāo)量則為6.9萬(wàn)輛。相比之下,特斯拉的銷(xiāo)售勢頭似乎有所減弱,甚至無(wú)法進(jìn)入銷(xiāo)售前十。

  然而,韓國真的不需要新能源電動(dòng)汽車(chē)嗎?韓國人真的對新能源電動(dòng)汽車(chē)脫敏了嗎?

  值得注意的是,隨著(zhù)新能源電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售版圖在世界范圍內迅速擴展,韓國對新能源電動(dòng)汽車(chē)的需求也在與日俱增。

  據統計,今年1-8月份,韓國進(jìn)口的新能源車(chē)數量為1.51萬(wàn)輛,同比增長(cháng)了54.8%。這一數據反映了韓國消費者對新能源車(chē)的需求增加,以及韓國本土車(chē)企在這一領(lǐng)域的不足。

  韓國也不例外,低價(jià)和補貼:全球新能源車(chē)市的“通行證”?

  實(shí)際上,特斯拉在韓國的銷(xiāo)量高低,在很大程度上取決于韓國對新能源電動(dòng)汽車(chē)補貼的多少。

  2019年,Model 3登陸韓國市場(chǎng)時(shí)的定價(jià)為5200萬(wàn)韓元(約人民幣29萬(wàn)元),算上國家補貼和地方政府的補貼,彼時(shí)一臺特斯拉在韓國的落地價(jià)格,僅需人民幣19萬(wàn)元。由此,特斯拉在韓國出現了熱銷(xiāo)風(fēng)潮。

  但今年初開(kāi)始,韓國政府提高了補貼的門(mén)檻。

  據悉,如果想要獲得最高680萬(wàn)韓元的補貼,汽車(chē)制造商還需要滿(mǎn)足4項標準,包括單次充電最大續航、是否達到政府指定的環(huán)保汽車(chē)銷(xiāo)售目標、電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設、創(chuàng )新技術(shù)應用。此外,只有售價(jià)在5,700萬(wàn)韓元以下的電動(dòng)汽車(chē),韓國環(huán)保部將給予100%的補貼。

  而特斯拉并不能滿(mǎn)足上述全部條件,這導致特斯拉整車(chē)價(jià)格也不再優(yōu)惠。比如,Model Y長(cháng)續航版曾一度賣(mài)出了8499萬(wàn)韓元(約人民幣47萬(wàn)元)的高價(jià)。

  今年7月中旬,特斯拉開(kāi)始在韓國銷(xiāo)售中國制造的Model Y,并大幅降價(jià)以獲得更多補貼。

  根據特斯拉韓國官方網(wǎng)站,這款后輪驅動(dòng)車(chē)型的售價(jià)為5699萬(wàn)韓元(合4.4萬(wàn)美元,約31.4萬(wàn)人民幣)。在政府補貼的情況下,首爾的價(jià)格降至3.7萬(wàn)美元(約26.4萬(wàn)人民幣)左右,在一些為電動(dòng)汽車(chē)提供額外獎勵的城市,價(jià)格低至3萬(wàn)美元(21.4萬(wàn)人民幣)。

  根據韓國環(huán)境部的規定,價(jià)格在5700萬(wàn)韓元或以下的電動(dòng)汽車(chē)可獲得中央政府100%的補貼。 對于價(jià)格在5700萬(wàn)韓元至8500萬(wàn)韓元之間的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型,補貼將為50%,而價(jià)格超過(guò)8500 萬(wàn)韓元的電動(dòng)汽車(chē)將無(wú)法獲得任何補貼。

  顯然,這款售價(jià)為5699萬(wàn)韓元的后輪驅動(dòng)車(chē)型Model Y,正在韓國環(huán)境部規定的可獲得中央政府補貼的范圍內。

  假設Model Y可以獲得中央政府的全額補貼,那么在首爾購買(mǎi)Model Y的價(jià)格約為4840萬(wàn)韓元,其中包括首爾市政府提供的所有額外補貼。 在仁川,價(jià)格甚至會(huì )降至4700萬(wàn)韓元。

  這與現代汽車(chē)的Ioniq 5僅相差400萬(wàn)韓元。

  正如一位自稱(chēng)是Ioniq 5車(chē)主、最近訂購了Model Y的網(wǎng)友網(wǎng)上發(fā)帖:"Model Y現在的價(jià)格與現代Ioniq 5和起亞EV6差不多,甚至比捷尼賽思GV60便宜2000萬(wàn)韓元左右,誰(shuí)會(huì )選擇這些車(chē)型而不選Model Y呢?"

[責任編輯:都市風(fēng)汽車(chē)網(wǎng)]

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