質(zhì)用車：盤點(diǎn)那些看似高科技實(shí)則雞肋的配置

　　隨著國內(nèi)汽車市場持續(xù)內(nèi)卷，同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)明顯，不少車企都在積極推出一些新穎的汽車配置和功能，試圖通過“新潮”二字來吸睛，從而提振銷量。但有一些配置看起來很高大上，但實(shí)際使用過程中卻有些雞肋！今天我們就來盤點(diǎn)下，那些看似高科技實(shí)則雞肋的配置。

　　1、觸控及前后滑動(dòng)式車窗升降按鍵

　　車窗升降是我們平時(shí)用車生活中最常用到的功能，有些車企為了吸引眼球，腦洞大開，將“創(chuàng)新”的目光聚焦到這項(xiàng)功能上。不僅將傳統(tǒng)的物理按鍵改為了觸控形式，更有甚者將操作方式也進(jìn)行了更改。比如“前后滑動(dòng)車窗升降”，通過車門扶手特定區(qū)域，用手指滑動(dòng)來控制車窗的升降。

　　車企如此設(shè)計(jì)的目的無疑是想要增強(qiáng)車內(nèi)科技感，但實(shí)際使用過程中可謂一言難盡。對于觸控按鍵來說，反饋不如物理按鍵更直接，不利于盲操，同時(shí)升降按鍵也很容易搞混。而對于“前后滑動(dòng)車窗升降”，在實(shí)際操作過程中很容易出現(xiàn)誤操作，導(dǎo)致車窗無法順利升起或下降，給車主平添不少煩惱?？偟膩碚f，觸控及前后滑動(dòng)車窗升降按鍵有些“為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)”的感覺，完全沒有考慮到實(shí)際應(yīng)用場景，日常體驗(yàn)感很差。

　　2、無遮陽簾和可調(diào)光功能的全景天幕

　　在現(xiàn)階段汽車市場競爭加劇的大背景下，車企之間比拼的重點(diǎn)聚焦到了國人喜聞樂見的汽車天窗。大面積天窗，特別是全景天幕成為主流配置，但凡誰的天窗小了點(diǎn)，都不好意思宣傳。這其中，新能源汽車市場競爭尤為激烈，當(dāng)然這也與新能源車型的結(jié)構(gòu)有關(guān)，電池組大多被放置在車底，導(dǎo)致車內(nèi)縱向空間變得局促，通過全景天幕可以多多少少緩解這種情況，但問題也隨之而來。

　　現(xiàn)階段大部分車企為了節(jié)約成本，并未給全景天幕加裝遮陽簾或加入可調(diào)光功能。而全景天幕由于面積較大，長時(shí)間裸露在陽光下，車頂上的高溫會(huì)通過玻璃傳遞到下方，導(dǎo)致駕乘人員頭頂上如同頂著一個(gè)“浴霸”，此前網(wǎng)絡(luò)上就曾出現(xiàn)車主在車內(nèi)打著太陽傘防曬的尷尬情形?？偟膩碚f，無遮陽簾和可調(diào)光功能的全景天幕已經(jīng)從最初的“高大上”，逐步淪為食之無味的雞肋。

　　3、HUD和中控屏取代儀表盤

　　自從20世紀(jì)初汽車儀表盤誕生以來，便成為日常用車中與駕駛員交互最多的配置。不過隨著如今行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，部分車企別出心裁，選擇取消儀表盤設(shè)計(jì)，美其名曰是為了開闊駕駛員視野。至于儀表盤內(nèi)的相關(guān)信息，部分車企選擇將其設(shè)置在中控屏當(dāng)中，另一部分車企則選擇了放入大尺寸的HUD抬頭顯示中。

　　從實(shí)用角度來說，HUD抬頭顯示雖然很方便，但能夠顯現(xiàn)的功能并不如儀表盤那么齊全，并且HUD抬頭顯示很容易受外界環(huán)境因素影響，例如在光線充足的白天，HUD抬頭顯示效果并不好，實(shí)用性較差。至于將儀表信息放置在中控屏中，拋開是否實(shí)用不談，安全隱患大大增加，一旦行駛過程中，中控屏出現(xiàn)死機(jī)或者黑屏，那么駕駛者對于擋位、車速等行車信息便全然不知了。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年收到的影音系統(tǒng)故障投訴共計(jì)9,688宗，其中超過1/3的故障問題與黑屏、死機(jī)有關(guān)。可見，取消儀表盤并非是明智之舉，HUD和中控屏雖然可以承載一部分顯示行車信息的作用，但遠(yuǎn)不如儀表盤更實(shí)用。

　　4、駐車平視影音系統(tǒng)

　　所謂的駐車平視影音系統(tǒng)，簡單點(diǎn)來說，就是通過車內(nèi)的HUD來播放影音內(nèi)容。而提到車載HUD，近年來可謂發(fā)展迅速，從早期的組合式抬頭顯示器到現(xiàn)如今的AR-HUD，都在努力讓駕駛變得更加輕松。但在智能汽車快速發(fā)展的今天，競爭壓力越來越大，部分車企已經(jīng)不滿足讓HUD只顯示行車信息，為了實(shí)現(xiàn)差異化而選擇另辟蹊徑，在HUD顯示內(nèi)容中加入了影音內(nèi)容，試圖讓HUD成為第二塊中控屏。當(dāng)然，在宣傳的時(shí)候，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是為了讓駕駛員駐車時(shí)可以更方便地觀看視頻。

　　然而，這種看似很美好的設(shè)想在實(shí)際體驗(yàn)過程中卻并不那么美好，暫且不說可視面積，從顯示效果來看也遠(yuǎn)不如中控屏清晰，甚至在看電影時(shí)都看不清底部的字幕。同時(shí)，HUD抬頭顯示功能受外界因素影響很大，過亮或過暗的環(huán)境下，觀影效果更是會(huì)大打折扣，整體的實(shí)用性較差。總的來看，用HUD看電影看起來很高科技，但實(shí)際體驗(yàn)卻形同雞肋，可能有些車主直到賣車也沒有太多機(jī)會(huì)使用到這項(xiàng)功能。

　　5、智能手勢互動(dòng)

　　手勢控制和語音控制是在車內(nèi)進(jìn)行人機(jī)交互的兩大方式，能夠一定程度上提升駕乘人員用車便利性。其中，手勢控制是通過手部的動(dòng)作或姿勢來實(shí)現(xiàn)車輛功能操作，似乎看起來更為神秘和高級一些。如今在部分新能源車企的推動(dòng)下，手勢控制的功能也變得豐富起來，比如手勢“比耶”拍照等。但在實(shí)際使用過程中，這種控制并不穩(wěn)定，有的車主認(rèn)為自己做對了手勢，系統(tǒng)卻不能正確識別；而有的車主不經(jīng)意間的手勢動(dòng)作，卻會(huì)被系統(tǒng)精準(zhǔn)捕捉并執(zhí)行，也時(shí)常會(huì)鬧出些笑話。

　　事實(shí)上，相比語音控制，手勢控制功能還是相對偏少，可實(shí)現(xiàn)操作的也都是一些簡單的功能，例如音量調(diào)節(jié)、切歌、中控屏翻頁等，但是這些功能完全可以通過多功能方向盤、中控屏又或是語音來進(jìn)行操控，反而會(huì)更加便捷一些。此前某些豪華品牌推出的手勢功能，后續(xù)也沒有更新或大力宣傳，可見手勢控制功能本身的實(shí)用性并不強(qiáng)，特別是在智能語音交互迅速發(fā)展下，手勢控制已經(jīng)形同雞肋。

　　6、“向日葵”中控屏

　　隨著汽車市場進(jìn)入大屏?xí)r代，各個(gè)車企都開始在中控屏下功夫。有的車企選擇比拼屏幕數(shù)量，有的比拼屏幕尺寸，就在不斷的內(nèi)卷過程中，部分車企開始將目光轉(zhuǎn)向具有差異化的AI智能大屏。顧名思義，也就是這個(gè)屏幕內(nèi)置的AI機(jī)器人會(huì)讓其變得更加人性化，比較常見的就是“向日葵”屏。這種屏幕可以實(shí)現(xiàn)與駕乘人員的情感互動(dòng)，比如副駕乘員上車后，屏幕會(huì)主動(dòng)轉(zhuǎn)向副駕一側(cè)，并主動(dòng)問好。

　　但仔細(xì)想想，無論“向日葵”屏是向主/副駕旋轉(zhuǎn)、還是上下翻折，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來的便利性非常有限，更多的是帶來一種新鮮感，在實(shí)用性方面沒有任何實(shí)際作用。而且，更重要的是，這類屏幕往往需要更多的硬件支持，比如機(jī)械軸承等，使用時(shí)間久了，容易出現(xiàn)一些故障，反而給車主增加了不少煩惱和額外的花銷。

　　7、人臉識別功能

　　人臉識別功能是近年來新興起來的一項(xiàng)科技配置，主要作用于識別車主身份和駕駛員監(jiān)控兩大用途?？雌饋砗軈柡?，通過“刷臉”實(shí)現(xiàn)一些車輛設(shè)置，同時(shí)還可以根據(jù)駕駛員面部表情變化，來判斷駕駛員的狀態(tài)，進(jìn)而提供相應(yīng)的服務(wù)。比如當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛者眼神迷離或打哈氣時(shí)，會(huì)判斷駕駛員困了，系統(tǒng)會(huì)通過開啟空調(diào)冷風(fēng)、打開車窗、播放音樂等方式來提醒駕駛員。但在實(shí)際用車過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)誤判。小編曾經(jīng)就遇到過這樣的事，在駕駛過程中只是張了張嘴，就被系統(tǒng)判定為在打哈欠，然后就自動(dòng)將車窗打開，結(jié)果就是突然一股冷風(fēng)闖入車內(nèi)，被嚇了一跳。

　　而對于識別車主身份而言，就更顯得沒什么必要了。大多數(shù)車主日常都是自己駕駛車輛，各項(xiàng)座椅設(shè)置、駕駛習(xí)慣都已經(jīng)一次性地設(shè)置好了，因此日常并不需要頻繁地進(jìn)行臉部識別。另外還有更重要的一點(diǎn)，如今的智能化時(shí)代，萬物互聯(lián)，使用臉部識別也存在個(gè)人信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。因此總的來說，人臉識別功能的本質(zhì)是好的，但對于車主而言用處不大，妥妥的雞肋。

　　8、手勢感應(yīng)開車門

　　手勢感應(yīng)開車門也是近年來出現(xiàn)的新鮮功能，在一些MPV車型上較為常見。事實(shí)上，就是在車輛側(cè)滑門內(nèi)部加裝一個(gè)傳感器，當(dāng)攜帶智能鑰匙的人員進(jìn)入車輛感知范圍，不需要接觸車門，隨LED光源引導(dǎo)，揮動(dòng)手勢即可打開車門。

　　誠然，這項(xiàng)功能看上去很是高大上，自帶滿滿的儀式感，但在日常使用過程中，手勢動(dòng)作的幅度、手勢動(dòng)作的速度、手勢動(dòng)作的位置都會(huì)影響到傳感器的感應(yīng)，從而影響車門的正常開啟。試問，我直接拉把手開門或者感應(yīng)開啟車門不是更方便？而且還不會(huì)出現(xiàn)打不開車門的情況。所以不難發(fā)現(xiàn)，這又是那種“為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)”的功能，明明很簡單操作，經(jīng)過包裝后反而成為累贅，可以說是毫無實(shí)用性可言，算得上是雞肋中的雞肋。

　　總結(jié)：

　　隨著智能化的發(fā)展，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都喜歡以“智能化、科技化”為噱頭打造看似高大上的功能配置。然而功能配置的本質(zhì)是為駕乘人員提供便利的，如若背離本質(zhì)，那么也就失去了存在的意義。因此對于車主而言，選擇合適的、能高頻使用的配置才是上上之選。當(dāng)然，如果你認(rèn)為有比上述更雞肋的配置，歡迎下方評論區(qū)聊一聊。