質(zhì)用車：駕駛輔助系統(tǒng)哪些實用哪些雞肋？

　　現(xiàn)如今，越來越多的駕駛輔助系統(tǒng)陸續(xù)裝備到各級別車型中，豐富的功能在駕駛層面給予駕駛員更多的幫助。對于目前的駕駛輔助現(xiàn)狀來說，雖然駕駛輔助系統(tǒng)還未完全達(dá)到可以替代人類來接管車輛，但以自動駕駛為最終目的諸多駕駛輔助功能已經(jīng)開始一點點地成為“地基”。那么對于現(xiàn)有技術(shù)和路況來說，這些“地基”中有哪些功能實用，哪些是雞肋呢？我們一起往下看。

　　一、何為駕駛輔助系統(tǒng)

　　所謂駕駛輔助系統(tǒng)，即通過車輛的傳感器以及電腦算法，在第一時間收集車內(nèi)外環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動態(tài)物體識別、檢測和跟蹤等技術(shù)處理，使駕駛員事先察覺可能發(fā)生的危險，有效提高汽車駕駛的舒適性和安全性能。而隨著時間的推移，一些更高級的輔助駕駛功能也逐漸走近了人們的視野。為了接管駕駛者的操作，車輛的傳感器也逐漸增多，而輔助駕駛系統(tǒng)等級也是越來越高，越來越多的車都開始擁有了更智能的駕駛輔助能力。

　　二、哪些駕駛輔助系統(tǒng)功能實用？

　　駕駛輔助系統(tǒng)功能眾多，其中有一部分的功能還是相對較為實用的，尤其是以下功能，均可以在日常用車時為用戶帶來不錯的幫助，特別是安全層面。

　　1.車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)主要由攝像頭、控制器以及傳感器組成，行車時后視鏡附近的車側(cè)攝像頭會實時采集行駛車道的標(biāo)識線，通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)。當(dāng)檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報信號，整個過程大約用時0.5秒左右。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會做出提示。這個功能之所以實用，是由于目前汽車保有量越來越大，城市及公路上的車流密度也越來越大，要想有效避免車與車之間的剮蹭，這個功能真的很貼心。

　　2.DOW開門預(yù)警

　　這個功能車輛在停車狀態(tài)即將開啟車門時，可以通過后方雷達(dá)對車輛側(cè)后方盲區(qū)內(nèi)的移動目標(biāo)進(jìn)行實時監(jiān)測，當(dāng)系統(tǒng)判定可能因車門開啟而發(fā)生碰撞危險時，會對駕乘人員進(jìn)行預(yù)警，同時預(yù)警信息可以指明風(fēng)險發(fā)生的一側(cè)。事實上，不少“開門殺”事件其實都是由于開門時沒看見后方所導(dǎo)致的，所以有了這項配置以后，在馬路邊停車開門時就會大大降低事故概率了。

　　3.主動剎車/主動安全系統(tǒng)

　　主動剎車/主動安全系統(tǒng)主要由3大模塊構(gòu)成：控制模塊（ECU）、測距模塊和制動模塊。其中測距模塊的核心包括雷達(dá)、人臉識別技術(shù)和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路安全、準(zhǔn)確、實時的圖像和路況信息?，F(xiàn)在大家開車時經(jīng)常會遇到突發(fā)情況，在車輛快速接近前方車輛或者障礙物時，如果駕駛員在此時沒來得及踩剎車，或者走神沒看前方的話，該系統(tǒng)就會介入來幫助駕駛員將車輛剎停，從而避免事故的發(fā)生。

　　4.并線輔助

　　這個系統(tǒng)也叫盲區(qū)監(jiān)測，由后雷達(dá)偵測車身周遭的物體，警告方式包含視覺、聽覺、震動或體感，目前主流的警告方式為視覺警告，通常被放置在左右兩個后視鏡內(nèi)或主副駕駛?cè)谴皟?nèi)側(cè)區(qū)域，提醒駕駛者后方有來車。眾所周知，汽車外后視鏡存在一定的視野盲區(qū)，當(dāng)車輛需要并線時，后方來車很有可能未出現(xiàn)在外后視鏡內(nèi)。有了這個功能以后，駕駛員在并線時就又增加了一道安全保障，從而可以安全高效地完成并線操作。

　　5.低速行車警告

　　根據(jù)2018年1月1日起實施的GB7258-2017《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，“新能源汽車時速低于20km/h，應(yīng)發(fā)出聲音警示，提示大家車輛在行駛”。所以，針對純電動車、插電式混合動力汽車增加的低速提示音系統(tǒng)，用以提示行人注意避讓。大家都知道，新能源汽車在行駛時的聲音非常小，在戶外嘈雜的背景音下，有時候甚至根本聽不到它們的聲音。有了低速行車警告以后，道路上的行人及非機(jī)動車，特別是盲人和有視覺障礙的人群，就可以通過雙耳來輕松判斷是否有車輛接近，從而降低了交通事故發(fā)生的概率。

　　6.駕駛員疲勞提示

　　該系統(tǒng)是一種輔助性和預(yù)防性的功能，其可以通過車內(nèi)傳感器或者車輛轉(zhuǎn)向動作來識別駕駛員的疲勞狀態(tài)，給予駕駛者語音、振動提示等警示。在日常用車生活中，我們難免會遇到長時間駕車行駛在高速路段的情況，而當(dāng)打瞌睡或者注意力不集中時，這個系統(tǒng)也許可以起到非常重要的警示作用，從而避免不必要的事故發(fā)生。

　　三、哪些駕駛輔助系統(tǒng)功能雞肋？

　　有實用的就會有雞肋的，在諸多駕駛輔助功能中，以下功能日常使用頻率較低，而且并不會在很大程度上為駕駛員提供更好地幫助，有些功能甚至?xí)斐刹缓玫鸟{駛體驗，較為雞肋。

　　1.車道居中保持

　　該系統(tǒng)以車輛前擋風(fēng)的攝像頭成像為基礎(chǔ)，測量車輛相對于左側(cè)和右側(cè)車道線的距離和方位。當(dāng)系統(tǒng)識別到左右兩側(cè)的車道分界線時系統(tǒng)便會介入，對車輛干預(yù)進(jìn)行方向調(diào)節(jié)，使車輛重新回到車道中心。在城市中作用不大，因為在城市道路中，擁堵時段較多，車輛行駛速度普遍較慢。而在這種路況下，該系統(tǒng)則不僅發(fā)揮不出作用，有時候甚至還會在介入時和駕駛員的意圖不一致，較為雞肋。

　　2.道路交通標(biāo)識識別

　　該系統(tǒng)通過安置于車輛前方的攝像頭（這里常借助車道保持輔助系統(tǒng)中的攝像頭），檢測前方道路兩側(cè)的標(biāo)識（限速、禁止超車），并在HUD中或儀表盤上顯示相應(yīng)內(nèi)容。這個功能其實也是較為雞肋的，這個功能最多也就是在車內(nèi)HUD或者儀表盤上再次提示一下，在日常使用時也并沒有過多的存在感。

　　3.方向盤離手檢測

　　它通過方向盤上的傳感器來監(jiān)測駕駛員，當(dāng)檢測到雙手離開方向盤超過一定時間后會進(jìn)行報警，以確保輔助駕駛狀態(tài)下駕駛員對車輛的控制狀態(tài)。實現(xiàn)方向盤離手檢測的技術(shù)方案有很多，常見的有轉(zhuǎn)向扭矩傳感技術(shù)、電容式傳感器測量技術(shù)、壓力傳感器技術(shù)以及攝像頭圖像識別技術(shù)等。現(xiàn)在絕大多數(shù)情況下，駕駛員方向盤離手的情況基本不會出現(xiàn)，而網(wǎng)絡(luò)上那些駕駛員坐在車輛后排睡覺讓車自動駕駛的情況也是極少數(shù)行為，所以此功能在目前還是相對雞肋的配置。

　　4.自動泊車

　　該功能利用車身周圍的超聲波雷達(dá)和攝像頭等感應(yīng)硬件來識別合適的停車位，駕駛員確認(rèn)車位后只需按照提示切換擋位，系統(tǒng)就能自動將車輛停入車位。其實這個功能已經(jīng)出現(xiàn)了很長時間了，但在實際應(yīng)用時卻很少有人使用。原因在于國內(nèi)的很多停車場情況復(fù)雜，比如有的停車線不清晰，有的車位規(guī)劃不合理等等，導(dǎo)致這項功能使用頻率較低。就現(xiàn)階段而言，這項功能算是比較雞肋的，很多車主可能直到賣車時都沒使用過這項功能。

　　5.后方碰撞預(yù)警

　　該功能是通過車輛后方雷達(dá)實時監(jiān)測本車后方，當(dāng)系統(tǒng)檢測到后方有正在快速接近的其他移動目標(biāo)，且存在碰撞風(fēng)險時，系統(tǒng)將發(fā)出報警信息并開啟雙閃，提醒后方車輛減速或保持安全車距。那么為什么說它是雞肋呢，就是因為這個功能只是對后方快速接近的車輛做出提醒，而那些真正失控了即將追尾前車的車輛，在看到這個警示以后并不能保證他們可以迅速做出正確反應(yīng)進(jìn)行避讓，危險依舊存在。

　　6.自動變道輔助

　　它是一種基于車道保持系統(tǒng)擴(kuò)展的輔助駕駛功能，可通過車輛前擋風(fēng)攝像頭以及雷達(dá)協(xié)作來實現(xiàn)。當(dāng)車輛時速大于預(yù)設(shè)時速后，駕駛員按下一側(cè)轉(zhuǎn)向燈撥桿，自動變道輔助系統(tǒng)將對周圍環(huán)境進(jìn)行判斷，確保安全后自動控制車輛駛?cè)雽?yīng)側(cè)的相鄰車道。這個功能應(yīng)該是最雞肋的之一了，這個并線變道輔助還是需要人為操作轉(zhuǎn)向燈撥桿的。而對于這項操作來說，并沒有比自己駕駛并線方便到哪去。

　　總結(jié)：

　　駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展至今規(guī)模日益龐大，涵蓋了主動、被動安全等諸多功能。但從實際使用效果來看，有的功能確實可以幫助駕駛員更好地掌控車輛；而有一些功能并不太實用，日常使用頻率較低，有些甚至因為系統(tǒng)設(shè)定原因，還會給駕駛者帶來不好的駕駛體驗。不過，無論是實用的或者雞肋的駕駛輔助功能，對駕駛員來說終究只是起到協(xié)助作用，在無人駕駛還未真正到來之前，還是要由人來控制車輛才更靠譜。