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質(zhì)用車(chē):駕駛輔助系統哪些實(shí)用哪些雞肋?

來(lái)源:車(chē)質(zhì)網(wǎng) 作者:許諾 日期:2023年09月15日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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  現如今,越來(lái)越多的駕駛輔助系統陸續裝備到各級別車(chē)型中,豐富的功能在駕駛層面給予駕駛員更多的幫助。對于目前的駕駛輔助現狀來(lái)說(shuō),雖然駕駛輔助系統還未完全達到可以替代人類(lèi)來(lái)接管車(chē)輛,但以自動(dòng)駕駛為最終目的諸多駕駛輔助功能已經(jīng)開(kāi)始一點(diǎn)點(diǎn)地成為“地基”。那么對于現有技術(shù)和路況來(lái)說(shuō),這些“地基”中有哪些功能實(shí)用,哪些是雞肋呢?我們一起往下看。

  一、何為駕駛輔助系統

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  所謂駕駛輔助系統,即通過(guò)車(chē)輛的傳感器以及電腦算法,在第一時(shí)間收集車(chē)內外環(huán)境數據,進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體識別、檢測和跟蹤等技術(shù)處理,使駕駛員事先察覺(jué)可能發(fā)生的危險,有效提高汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性能。而隨著(zhù)時(shí)間的推移,一些更高級的輔助駕駛功能也逐漸走近了人們的視野。為了接管駕駛者的操作,車(chē)輛的傳感器也逐漸增多,而輔助駕駛系統等級也是越來(lái)越高,越來(lái)越多的車(chē)都開(kāi)始擁有了更智能的駕駛輔助能力。

  二、哪些駕駛輔助系統功能實(shí)用?

  駕駛輔助系統功能眾多,其中有一部分的功能還是相對較為實(shí)用的,尤其是以下功能,均可以在日常用車(chē)時(shí)為用戶(hù)帶來(lái)不錯的幫助,特別是安全層面。

  1.車(chē)道偏離預警系統

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  該系統主要由攝像頭、控制器以及傳感器組成,行車(chē)時(shí)后視鏡附近的車(chē)側攝像頭會(huì )實(shí)時(shí)采集行駛車(chē)道的標識線(xiàn),通過(guò)圖像處理獲得汽車(chē)在當前車(chē)道中的位置參數。當檢測到汽車(chē)偏離車(chē)道時(shí),傳感器會(huì )及時(shí)收集車(chē)輛數據和駕駛員的操作狀態(tài),之后由控制器發(fā)出警報信號,整個(gè)過(guò)程大約用時(shí)0.5秒左右。而如果駕駛者打開(kāi)轉向燈,正常進(jìn)行變線(xiàn)行駛,那么車(chē)道偏離預警系統不會(huì )做出提示。這個(gè)功能之所以實(shí)用,是由于目前汽車(chē)保有量越來(lái)越大,城市及公路上的車(chē)流密度也越來(lái)越大,要想有效避免車(chē)與車(chē)之間的剮蹭,這個(gè)功能真的很貼心。

  2.DOW開(kāi)門(mén)預警

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  這個(gè)功能車(chē)輛在停車(chē)狀態(tài)即將開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí),可以通過(guò)后方雷達對車(chē)輛側后方盲區內的移動(dòng)目標進(jìn)行實(shí)時(shí)監測,當系統判定可能因車(chē)門(mén)開(kāi)啟而發(fā)生碰撞危險時(shí),會(huì )對駕乘人員進(jìn)行預警,同時(shí)預警信息可以指明風(fēng)險發(fā)生的一側。事實(shí)上,不少“開(kāi)門(mén)殺”事件其實(shí)都是由于開(kāi)門(mén)時(shí)沒(méi)看見(jiàn)后方所導致的,所以有了這項配置以后,在馬路邊停車(chē)開(kāi)門(mén)時(shí)就會(huì )大大降低事故概率了。

  3.主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統

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  主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統主要由3大模塊構成:控制模塊(ECU)、測距模塊和制動(dòng)模塊。其中測距模塊的核心包括雷達、人臉識別技術(shù)和視頻系統等,它可以提供前方道路安全、準確、實(shí)時(shí)的圖像和路況信息?,F在大家開(kāi)車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì )遇到突發(fā)情況,在車(chē)輛快速接近前方車(chē)輛或者障礙物時(shí),如果駕駛員在此時(shí)沒(méi)來(lái)得及踩剎車(chē),或者走神沒(méi)看前方的話(huà),該系統就會(huì )介入來(lái)幫助駕駛員將車(chē)輛剎停,從而避免事故的發(fā)生。

  4.并線(xiàn)輔助

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  這個(gè)系統也叫盲區監測,由后雷達偵測車(chē)身周遭的物體,警告方式包含視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、震動(dòng)或體感,目前主流的警告方式為視覺(jué)警告,通常被放置在左右兩個(gè)后視鏡內或主副駕駛三角窗內側區域,提醒駕駛者后方有來(lái)車(chē)。眾所周知,汽車(chē)外后視鏡存在一定的視野盲區,當車(chē)輛需要并線(xiàn)時(shí),后方來(lái)車(chē)很有可能未出現在外后視鏡內。有了這個(gè)功能以后,駕駛員在并線(xiàn)時(shí)就又增加了一道安全保障,從而可以安全高效地完成并線(xiàn)操作。

  5.低速行車(chē)警告

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  根據2018年1月1日起實(shí)施的GB7258-2017《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》規定,“新能源汽車(chē)時(shí)速低于20km/h,應發(fā)出聲音警示,提示大家車(chē)輛在行駛”。所以,針對純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增加的低速提示音系統,用以提示行人注意避讓。大家都知道,新能源汽車(chē)在行駛時(shí)的聲音非常小,在戶(hù)外嘈雜的背景音下,有時(shí)候甚至根本聽(tīng)不到它們的聲音。有了低速行車(chē)警告以后,道路上的行人及非機動(dòng)車(chē),特別是盲人和有視覺(jué)障礙的人群,就可以通過(guò)雙耳來(lái)輕松判斷是否有車(chē)輛接近,從而降低了交通事故發(fā)生的概率。

  6.駕駛員疲勞提示

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  該系統是一種輔助性和預防性的功能,其可以通過(guò)車(chē)內傳感器或者車(chē)輛轉向動(dòng)作來(lái)識別駕駛員的疲勞狀態(tài),給予駕駛者語(yǔ)音、振動(dòng)提示等警示。在日常用車(chē)生活中,我們難免會(huì )遇到長(cháng)時(shí)間駕車(chē)行駛在高速路段的情況,而當打瞌睡或者注意力不集中時(shí),這個(gè)系統也許可以起到非常重要的警示作用,從而避免不必要的事故發(fā)生。

  三、哪些駕駛輔助系統功能雞肋?

  有實(shí)用的就會(huì )有雞肋的,在諸多駕駛輔助功能中,以下功能日常使用頻率較低,而且并不會(huì )在很大程度上為駕駛員提供更好地幫助,有些功能甚至會(huì )造成不好的駕駛體驗,較為雞肋。

  1.車(chē)道居中保持

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  該系統以車(chē)輛前擋風(fēng)的攝像頭成像為基礎,測量車(chē)輛相對于左側和右側車(chē)道線(xiàn)的距離和方位。當系統識別到左右兩側的車(chē)道分界線(xiàn)時(shí)系統便會(huì )介入,對車(chē)輛干預進(jìn)行方向調節,使車(chē)輛重新回到車(chē)道中心。在城市中作用不大,因為在城市道路中,擁堵時(shí)段較多,車(chē)輛行駛速度普遍較慢。而在這種路況下,該系統則不僅發(fā)揮不出作用,有時(shí)候甚至還會(huì )在介入時(shí)和駕駛員的意圖不一致,較為雞肋。

  2.道路交通標識識別

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  該系統通過(guò)安置于車(chē)輛前方的攝像頭(這里常借助車(chē)道保持輔助系統中的攝像頭),檢測前方道路兩側的標識(限速、禁止超車(chē)),并在HUD中或儀表盤(pán)上顯示相應內容。這個(gè)功能其實(shí)也是較為雞肋的,這個(gè)功能最多也就是在車(chē)內HUD或者儀表盤(pán)上再次提示一下,在日常使用時(shí)也并沒(méi)有過(guò)多的存在感。

  3.方向盤(pán)離手檢測

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  它通過(guò)方向盤(pán)上的傳感器來(lái)監測駕駛員,當檢測到雙手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)一定時(shí)間后會(huì )進(jìn)行報警,以確保輔助駕駛狀態(tài)下駕駛員對車(chē)輛的控制狀態(tài)。實(shí)現方向盤(pán)離手檢測的技術(shù)方案有很多,常見(jiàn)的有轉向扭矩傳感技術(shù)、電容式傳感器測量技術(shù)、壓力傳感器技術(shù)以及攝像頭圖像識別技術(shù)等?,F在絕大多數情況下,駕駛員方向盤(pán)離手的情況基本不會(huì )出現,而網(wǎng)絡(luò )上那些駕駛員坐在車(chē)輛后排睡覺(jué)讓車(chē)自動(dòng)駕駛的情況也是極少數行為,所以此功能在目前還是相對雞肋的配置。

  4.自動(dòng)泊車(chē)

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  該功能利用車(chē)身周?chē)某暡ɡ走_和攝像頭等感應硬件來(lái)識別合適的停車(chē)位,駕駛員確認車(chē)位后只需按照提示切換擋位,系統就能自動(dòng)將車(chē)輛停入車(chē)位。其實(shí)這個(gè)功能已經(jīng)出現了很長(cháng)時(shí)間了,但在實(shí)際應用時(shí)卻很少有人使用。原因在于國內的很多停車(chē)場(chǎng)情況復雜,比如有的停車(chē)線(xiàn)不清晰,有的車(chē)位規劃不合理等等,導致這項功能使用頻率較低。就現階段而言,這項功能算是比較雞肋的,很多車(chē)主可能直到賣(mài)車(chē)時(shí)都沒(méi)使用過(guò)這項功能。

  5.后方碰撞預警

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  該功能是通過(guò)車(chē)輛后方雷達實(shí)時(shí)監測本車(chē)后方,當系統檢測到后方有正在快速接近的其他移動(dòng)目標,且存在碰撞風(fēng)險時(shí),系統將發(fā)出報警信息并開(kāi)啟雙閃,提醒后方車(chē)輛減速或保持安全車(chē)距。那么為什么說(shuō)它是雞肋呢,就是因為這個(gè)功能只是對后方快速接近的車(chē)輛做出提醒,而那些真正失控了即將追尾前車(chē)的車(chē)輛,在看到這個(gè)警示以后并不能保證他們可以迅速做出正確反應進(jìn)行避讓?zhuān)kU依舊存在。

  6.自動(dòng)變道輔助

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  它是一種基于車(chē)道保持系統擴展的輔助駕駛功能,可通過(guò)車(chē)輛前擋風(fēng)攝像頭以及雷達協(xié)作來(lái)實(shí)現。當車(chē)輛時(shí)速大于預設時(shí)速后,駕駛員按下一側轉向燈撥桿,自動(dòng)變道輔助系統將對周?chē)h(huán)境進(jìn)行判斷,確保安全后自動(dòng)控制車(chē)輛駛入對應側的相鄰車(chē)道。這個(gè)功能應該是最雞肋的之一了,這個(gè)并線(xiàn)變道輔助還是需要人為操作轉向燈撥桿的。而對于這項操作來(lái)說(shuō),并沒(méi)有比自己駕駛并線(xiàn)方便到哪去。

  總結:

  駕駛輔助系統發(fā)展至今規模日益龐大,涵蓋了主動(dòng)、被動(dòng)安全等諸多功能。但從實(shí)際使用效果來(lái)看,有的功能確實(shí)可以幫助駕駛員更好地掌控車(chē)輛;而有一些功能并不太實(shí)用,日常使用頻率較低,有些甚至因為系統設定原因,還會(huì )給駕駛者帶來(lái)不好的駕駛體驗。不過(guò),無(wú)論是實(shí)用的或者雞肋的駕駛輔助功能,對駕駛員來(lái)說(shuō)終究只是起到協(xié)助作用,在無(wú)人駕駛還未真正到來(lái)之前,還是要由人來(lái)控制車(chē)輛才更靠譜。

[責任編輯:都市風(fēng)汽車(chē)網(wǎng)]

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