提到廣汽本田的轎車(chē)，人們總能第一時(shí)間想到大名鼎鼎的雅閣和飛度。而在競(jìng)爭(zhēng)更加火熱的緊湊型家用轎車(chē)市場(chǎng)，廣本的凌派車(chē)型卻并不如前面這兩位名氣大。雖然每個(gè)月也能保持幾千輛的銷(xiāo)量，但現(xiàn)款的凌派畢竟是一個(gè)2018年上市的“老車(chē)”，到了必須要進(jìn)行中期改款的地步。受制于疫情和芯片供應(yīng)的雙重影響，新車(chē)直到9月才姍姍來(lái)遲，整體變化不小，咱一口氣把它的燃油版和混動(dòng)版聊個(gè)明白。
作為中期改款車(chē)型，新款凌派在外觀方面進(jìn)行了大幅度的革新，尤其是車(chē)頭部分的變化很大，甚至有了幾分雅閣的神韻。而無(wú)論是燃油版還是混動(dòng)版，新款凌派的變化點(diǎn)基本相同，所以本文將以混動(dòng)版車(chē)型（官方名稱：凌派銳·混動(dòng)）為準(zhǔn)來(lái)給您講解新車(chē)的變化信息。
以對(duì)比現(xiàn)款車(chē)型，新款凌派取消了機(jī)蓋中間的隆起，配合扁平化的鍍鉻飾條，讓車(chē)頭的視覺(jué)效果變得平和了不少。另外，中網(wǎng)的整體輪廓明顯加大，內(nèi)部的紋理也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而受此影響，霧燈區(qū)域的造型也做出了改變。
雖然頭燈的造型沒(méi)有變化，而且內(nèi)部的構(gòu)造也沒(méi)有調(diào)整，但是隨著中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠的造型改變，反而讓頭燈顯出了原本的棱角，看上去精神了不少。
車(chē)身側(cè)面造型基本上沒(méi)什么明顯變化，混動(dòng)版車(chē)型取消了前翼子板上的“HYBRID”標(biāo)識(shí)，雙俯沖腰線的設(shè)計(jì)本就讓這款車(chē)看起來(lái)足夠動(dòng)感。外觀尺寸方面，其長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)為4766/1804/1509，僅長(zhǎng)度增加了10mm，而軸距則維持了2730mm的超大尺寸。
就我們拿到的這臺(tái)頂配的新款凌派混動(dòng)版而言，它的輪胎規(guī)格依然維持了215/50 R17的尺寸，輪圈造型也沒(méi)有發(fā)生變化，只是配色從現(xiàn)款的啞光灰色變成了亮光黑色。
車(chē)尾部分的整體造型相比車(chē)頭就要小很多了，最明顯的地方在于保險(xiǎn)杠底部的線條更復(fù)雜化，看上去要比現(xiàn)款更動(dòng)感一些。另外，后備箱上的鍍鉻飾條也變成了和車(chē)身同色的款式。
尾燈整體輪廓和內(nèi)部的夠早都沒(méi)變化，只是紅色的外殼加入了黑化處理，整體的視覺(jué)質(zhì)感得以增強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)氛圍也因此增加了一點(diǎn)。
作為混動(dòng)車(chē)型，車(chē)尾原本的“HYBRID”字標(biāo)被替換成了新的“e:HEV”款式，雖然看上去只是表述上的變化，但想必也是為了區(qū)分自家插電式混動(dòng)車(chē)型而為之。
內(nèi)飾造型上的變化并不是新款凌派的發(fā)力重點(diǎn)，提升配置才是核心內(nèi)容。其實(shí)就凌派的內(nèi)飾而已，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠溫馨，足夠耐看，并沒(méi)有太多需要調(diào)整的地方。
方向盤(pán)和儀表盤(pán)的造型都沒(méi)有做出調(diào)整，方向盤(pán)的整體造型十分貼合人手的自然曲線，兩側(cè)多功能按鍵的布局也邏輯清晰。儀表盤(pán)雖然還是兩側(cè)物理指針、中間液晶屏虛擬界面的設(shè)計(jì)，但是由于車(chē)機(jī)系統(tǒng)功能的強(qiáng)化，儀表盤(pán)也可以實(shí)現(xiàn)同步顯示導(dǎo)航信息的功能。
中控屏從原來(lái)的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按鈕也連同空調(diào)控制系統(tǒng)一起大量改用了純觸控的操作方式。當(dāng)然，這些都沒(méi)有升級(jí)到Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)來(lái)得重要。
3.0版本的系統(tǒng)大幅提升了車(chē)機(jī)的交互能力和實(shí)用功能，首先是導(dǎo)航系統(tǒng)，其基于GSP全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及四維圖新提供的地圖數(shù)據(jù)支持，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)路況更新、同時(shí)也支持手機(jī)APP端定位數(shù)據(jù)的相互發(fā)送，做到無(wú)縫切換。不過(guò)，就實(shí)際使用效果而言，四維圖新+GPS的組合相比大家更習(xí)慣的高德、百度等地圖還是有一點(diǎn)點(diǎn)的生澀，這需要本田不斷地對(duì)其OTA迭代更新。
而從其他方面來(lái)看，這套新系統(tǒng)也增加了對(duì)QQ音樂(lè)、在線電臺(tái)等常用功能的支持，娛樂(lè)能力有所提升，算是從功能機(jī)時(shí)代跨入了智能機(jī)時(shí)代。另外，這款車(chē)也提供了更強(qiáng)大的語(yǔ)音交互能力，基于科大訊飛所提供的支持，例如“我餓了、我有點(diǎn)冷、關(guān)閉車(chē)窗”這樣的生活化交互也難不倒它，相比之前確實(shí)是個(gè)極大的進(jìn)步。
座椅部分的變化可以說(shuō)極其不明顯，造型、樣式都沒(méi)變，只是新款車(chē)型（除了幻夜版之外）新增了豪華嵌邊的工藝，讓整張座椅看上去更有層次感。不過(guò)，該吐槽還得吐槽，即便是頂配，主駕駛座也依然沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而且皮子的表面也沒(méi)用上打孔工藝，透氣性實(shí)在是一般。
值得肯定的是，前排中央扶手箱內(nèi)加入了無(wú)線充電面板，雖然其充電速度和散熱能力還有待進(jìn)一步確認(rèn)，但還是應(yīng)了那句話，有就比沒(méi)有強(qiáng)。
凌派的后排一直都很值得稱贊，首先它幾乎是目前在售的緊湊型三廂轎車(chē)中，空間最為寬敞的車(chē)型。而這張座椅本身的乘坐舒適性也都不錯(cuò)，無(wú)論是填充物的軟硬、對(duì)身體的支撐和包裹都能令人滿意。
新款凌派換裝了全新的后排頭枕，其兩側(cè)可以調(diào)整加緊角度，像飛機(jī)上的頭等艙一樣豪華。試想，當(dāng)您在后排熟睡，能有這樣一個(gè)能把頭部穩(wěn)妥固定的頭枕，是多么的愜意。
凌派的另一個(gè)獨(dú)門(mén)絕技在于這個(gè)可以翻折的后排中央扶手，完全展開(kāi)后可以提供一個(gè)寬大且穩(wěn)固的桌板，實(shí)用性極強(qiáng)。這個(gè)配置此前只存在于頂配車(chē)型上，而現(xiàn)在則是全系標(biāo)配。意不意外？驚不驚喜？
動(dòng)力方面，新款凌派并沒(méi)有做出任何調(diào)整，180TURBO車(chē)型依然是1.0T汽油機(jī)+CVT變速箱的組合，銳·混動(dòng)車(chē)型也同樣是1.5L汽油機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池組的組合（1.5L i-MMD）。
盡管動(dòng)力系統(tǒng)方面并沒(méi)有做任何的改變，但是這并不代表新款凌派就沒(méi)有改進(jìn)。新車(chē)在很多不能直接看到的地方進(jìn)行了隔音方面的改善，大量的隔音材料得到了不同程度的加厚處理。恰好改款前的凌派銳·混動(dòng)試駕也是我參加的，這次拿到新款車(chē)型后，確實(shí)感覺(jué)新車(chē)的行駛靜謐性有所提升。無(wú)論是低速還是高速行駛，總體上都有所進(jìn)步。
當(dāng)然，作為混合動(dòng)力車(chē)型，靜謐性天生就要比普通的燃油車(chē)要好一些，畢竟電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪音和震動(dòng)都要小很多，只有汽油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，才會(huì)感到一點(diǎn)點(diǎn)轟鳴聲。當(dāng)然，只要不是深踩油門(mén)，這種轟鳴聲就不會(huì)很明顯，基本上會(huì)被路噪和風(fēng)噪掩蓋。
另一項(xiàng)改進(jìn)在于懸架系統(tǒng)的優(yōu)化，通過(guò)調(diào)整減震器和彈簧的設(shè)定，改變了懸架對(duì)于顛簸的吸收速度和力度，主觀開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)確實(shí)要更緊致，更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)。不過(guò)，它依然保持了十分舒適的駕乘感受，屬于細(xì)節(jié)上的優(yōu)化。
作為以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)車(chē)型，凌派銳·混動(dòng)的駕駛質(zhì)感確實(shí)很像純電動(dòng)車(chē)，113kW的最大綜合輸出功率以及267N·m的最大扭矩推動(dòng)僅1.4噸的自重還是十分輕松的。尤其是城市中大部分都是80公里/時(shí)的中低速行駛路況，就更是電動(dòng)機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的地方，駕駛這臺(tái)車(chē)你甚至可以肆意的全油門(mén)起步，夠快夠凌厲，而且也不用擔(dān)心油耗的事兒。而電動(dòng)機(jī)超短的加速反應(yīng)時(shí)間也能讓你的每一次加速都不帶任何的遲疑，這種暢快感是任何一臺(tái)普通的汽油車(chē)都給不了的。
而說(shuō)到普通汽油版，新款凌派也依然保留了1.0T車(chē)型，122Ps的最大功率以及173N·m的最大扭矩整體參數(shù)要優(yōu)于大多數(shù)1.5/1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且最大扭矩可以從2000rpm一直持續(xù)到4500rpm，日常駕駛也能保持比較充足的加速能力，而且油耗還相對(duì)更低一些。
配合CVT無(wú)級(jí)變速器，只要油門(mén)控制得當(dāng)，你不僅能夠獲得暢快的加速，而且還能保持足夠的平順性。當(dāng)然，CVT變速箱本身的工作方式也比有級(jí)變速箱更容易控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，只不過(guò)這需要駕駛員對(duì)車(chē)輛充分熟悉之后才能做到，比較考驗(yàn)“腳法”。
不過(guò)，作為一臺(tái)直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性還是要比4缸機(jī)要差一些，這主要體現(xiàn)在車(chē)輛掛著D擋停車(chē)怠速的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)車(chē)身有輕微的抖動(dòng)，如果需要長(zhǎng)時(shí)間等待，那我建議您掛回N擋，這時(shí)候抖動(dòng)會(huì)基本消失，和四缸機(jī)沒(méi)太大區(qū)別。另外，起步瞬間的抖動(dòng)也有一點(diǎn)明顯，不過(guò)那也只是一瞬間的事兒。
個(gè)人覺(jué)得，如果不對(duì)一個(gè)沒(méi)開(kāi)過(guò)這款車(chē)的人刻意強(qiáng)調(diào)3缸的事兒，他并不會(huì)有所察覺(jué)。而且，三缸機(jī)帶來(lái)的低稅費(fèi)和低油耗也是實(shí)實(shí)在在的省錢(qián)，稍微抖一下也并非絕對(duì)不可接受，何況它跑起來(lái)之后就沒(méi)感覺(jué)了，您說(shuō)呢？
最后提一句，新款凌派全系車(chē)型調(diào)整了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定，主要是助力的力度問(wèn)題，說(shuō)實(shí)話我沒(méi)感受出來(lái)明顯的變化，這種太過(guò)細(xì)微的調(diào)整恐怕只有老車(chē)主們才能有所體會(huì)。官方說(shuō)是主要提升了低速時(shí)的輕盈感和高速時(shí)的穩(wěn)定感，不過(guò)就我的實(shí)地感受而言，這款車(chē)一如既往的好上手，低速方向盤(pán)不沉，高速時(shí)也沒(méi)有輕飄的感覺(jué)，非常穩(wěn)定。
做個(gè)總結(jié)，新款凌派車(chē)型最大的升級(jí)來(lái)自于外觀和配置方面，這個(gè)我們前面已經(jīng)說(shuō)的很清楚。這種提升對(duì)于新用戶而言是個(gè)實(shí)打?qū)嵉暮檬聝?，有可能的話，幫老?chē)主們擦擦口水也是可以的（開(kāi)個(gè)玩笑）。作為本就主打家用大空間的實(shí)用型三廂轎車(chē)來(lái)說(shuō)，新款凌派確實(shí)更香了。另外，行駛品質(zhì)的優(yōu)化以及燃油版和混動(dòng)版都足以傲視對(duì)手的超低油耗也是這款車(chē)實(shí)用性的重要體現(xiàn)。
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