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直指自動(dòng)駕駛及新能源 座椅與電子電氣技術(shù)變革進(jìn)行時(shí)

來(lái)源:蓋世汽車(chē) 作者:佚名 日期:2017年01月04日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

在日前舉辦的廣州車(chē)展上,智能駕駛和新能源車(chē)再次霸占觀(guān)眾視角。據了解,本次車(chē)展中,共有146輛新能源汽車(chē)集體亮相,而在眾多車(chē)企推出的新車(chē)中,有不少車(chē)企將自動(dòng)駕駛功能作為主打特色。種種跡象表明,在新能源和自動(dòng)駕駛的方向上,整車(chē)企業(yè)已開(kāi)始重兵布陣。而零部件廠(chǎng)商作為其背后的支撐力量也在緊跟這兩大趨勢,進(jìn)行相應的技術(shù)變革。

作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)座椅和電子電氣系統供應商,李爾便在近日舉辦的一場(chǎng)媒體圓桌會(huì )上展示了其在這兩大領(lǐng)域的幾項新技術(shù)以及一些新的思路。

新一代座椅技術(shù)實(shí)現主動(dòng)智能調節

車(chē)輛正在成為新的智能設備,而座椅作為完美駕駛體驗不可或缺的一部分,智能化是必然的發(fā)展趨勢。因此,座椅不僅需要滿(mǎn)足乘客對舒適度和耐久性的期望,同時(shí)也要具備更加智能的創(chuàng )新技術(shù)。

李爾亞太區座椅工程副總裁Steve Gamache表示,從整體來(lái)說(shuō),座椅的發(fā)展方向與自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向是一致的。自動(dòng)駕駛簡(jiǎn)而言之就是使車(chē)輛能夠實(shí)現環(huán)境的感知,自主地進(jìn)行分析,并且最終實(shí)現自主的導航駕駛。智能座椅也是如此,其最終的發(fā)展方向就是能夠感知駕乘人員的需求,并進(jìn)行相應的調節。因此,要實(shí)現智能座椅的開(kāi)發(fā),就必然會(huì )涉及到座椅技術(shù)與電子電氣技術(shù)的融合。

通過(guò)內部座椅工程團隊和電子電氣工程團隊的緊密結合,李爾已在市場(chǎng)上推出了許多創(chuàng )新的項目,例如Mult-contour座椅模塊以及ProActiveTM自適應智能座椅技術(shù)。其中,自適應智能座椅技術(shù)作為汽車(chē)座椅亮點(diǎn)技術(shù)之一,可以通過(guò)傳感器技術(shù)來(lái)感知座椅上重量的分布、壓力的分布,以及熱量的集中程度,以此來(lái)對座椅進(jìn)行主動(dòng)的調整,減少駕駛人員疲勞感,同時(shí)有效保護乘客的脊椎,讓其能夠在駕駛過(guò)程當中更加健康。

Steve Gamache進(jìn)一步解釋道:“通過(guò)傳感器的運用我們可以非常及時(shí)了解駕駛者的姿態(tài)和相關(guān)生物信息,比如他的心率、血壓的高低以及眨眼的次數,以此來(lái)判斷他是否已經(jīng)疲勞,繼而對智能座椅進(jìn)行主動(dòng)的智能的調整,并且通過(guò)震動(dòng)、警示閃光等方式來(lái)提醒駕駛人員?!?nbsp;

李爾公司亞太區總裁兼集團執行委員會(huì )成員Jay Kunkel則告訴記者,未來(lái)在半自動(dòng)或全自動(dòng)駕駛的環(huán)境當中,前排的座椅可以實(shí)現180度的旋轉,駕乘人員可以與后排的家人一起用餐或是更加愉快地交談等等?!翱傊谧詣?dòng)駕駛方面我們充滿(mǎn)了期待,但是由于其距離真正的落地還需要一定的時(shí)間,不僅駕駛輔助技術(shù)需要進(jìn)一步的驗證,法律法規和保險商的政策方面也有待進(jìn)一步完善,因此在這一領(lǐng)域我們還需要有一定的耐心?!?/p>

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可以看出,隨著(zhù)半自動(dòng)以及自動(dòng)駕駛的推進(jìn),汽車(chē)座椅正在變得越來(lái)越多功能化。而與此同時(shí),隨著(zhù)油耗及排放法規的不斷收緊,汽車(chē)輕量化趨勢也日趨明顯。因此對于汽車(chē)座椅供應商來(lái)說(shuō),需要做好兩手準備。據了解,李爾新一代ECO座椅骨架可以使重量較之前的版本減輕20%左右。另外,其在高性能跑車(chē)的輕量化方面也成績(jì)顯著(zhù),以其中一款車(chē)型為例,李爾通過(guò)在靠背的部分使用鎂合金的骨架,再配合電動(dòng)調節,達到8項電動(dòng)調節總的重量?jì)H為14.5公斤,實(shí)現了明顯的減重。

未來(lái)電子電氣技術(shù)向新能源領(lǐng)域延伸

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計,今年上半年,中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達17.7萬(wàn)輛和17.0萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)達125%和126.9%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(cháng)160.8%和161.6%。新能源市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的增長(cháng),然而與此同時(shí),相應的續航及充電設施方面的壓力也隨之而來(lái)。 

無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)可以使電動(dòng)車(chē)的充電過(guò)程更為便捷。以美國高通的Qualcomm Halo WEVC技術(shù)為例,它是針對最廣泛電動(dòng)汽車(chē)(EV)車(chē)型的一項高效、安全且卓越的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。它通過(guò)提高充電功率以減少充電次數,并支持所有電動(dòng)汽車(chē)在任意供應商的任意WEVC充電站進(jìn)行充電。據了解,Halo無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)是利用磁共振感應技術(shù),實(shí)現地面充電板與電動(dòng)車(chē)充電板之間的能量傳輸。 

而在今年7月,李爾與美國高通簽訂電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電(WEVC)許可協(xié)議,按照協(xié)議條款,高通授予李爾開(kāi)發(fā)、制造和提供基于Qualcomm Halo技術(shù)的WEVC系統的付費專(zhuān)利許可。此舉進(jìn)一步強化了李爾在無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域的產(chǎn)品實(shí)力。 

與此同時(shí),針對插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的車(chē)載充電模塊也在逐步優(yōu)化的過(guò)程中。據介紹,這一充電模塊在充電功率上具有可擴展性,能夠支持1.1KW、3.6 KW、7KW、11KW,甚至是20KW的充電功率。同時(shí)新一代的技術(shù)使得充電模塊占位體積進(jìn)一步縮小,也大幅度提升了功率密度和效率。李爾亞太區電子電氣工程副總裁Philippe Ce還告訴記者,車(chē)載充電模塊今后的一個(gè)走向是它的集成性,一些新的功能模塊可以集成到充電模塊當中,例如DC/DC轉化器就已經(jīng)集成在其中,以實(shí)現快速充電。

另外據最新消息顯示,李爾電子電氣業(yè)務(wù)部目前正在研發(fā)能更好地為電動(dòng)汽車(chē)充電的產(chǎn)品。據了解,該產(chǎn)品使用了氮化鎵導體而非傳統的硅半導體,該方案可以使半導體體積減小1%,損耗降低90%,同時(shí)磁性元件的尺寸減小70%,而其面臨的挑戰則在于開(kāi)關(guān)器件的散熱處理。 

值得一提的是,除了充電系統之外,李爾在能源管理系統以及配電系統方面,也可為全系列的新能源車(chē),包括微混、、中混以及純電動(dòng)車(chē)提供相關(guān)的技術(shù)支撐。舉例來(lái)說(shuō),為了能夠對微混等車(chē)輛提供降低碳排放比較直接的技術(shù),李爾通過(guò)其在電源管理、配電和轉換方面的先進(jìn)技術(shù),克服了48V相關(guān)的技術(shù)難點(diǎn),如熱拔、短路、串行電弧以及交叉電壓系統短路等,可提供一整套的48V系統產(chǎn)品。

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Philippe Ce表示,李爾在48V技術(shù)方面并非后來(lái)者,早在15年前其便圍繞42V研發(fā)了相關(guān)的接線(xiàn)盒等產(chǎn)品。李爾的48V產(chǎn)品最大的獨特性就是系統化的思維?!安还馐菫?8V而48V,而是從整體出發(fā)進(jìn)行系統化的設計和思考。不管在接線(xiàn)端子,還是在線(xiàn)材的體積方面均進(jìn)行優(yōu)化,從而實(shí)現成本的節約,這是我們在市場(chǎng)競爭當中的優(yōu)勢?!?/p>

而說(shuō)到李爾電子電氣業(yè)務(wù)部今后在中國的規劃,他表示,李爾將會(huì )把歐美已經(jīng)完成的相關(guān)產(chǎn)品的設計盡快地引入到中國來(lái),完成對中國市場(chǎng)定制化的研發(fā)和生產(chǎn),不管是車(chē)載充電系統,還是48V技術(shù),均有望很快面世。

[責任編輯:都市風(fēng)汽車(chē)網(wǎng)]

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