在日前舉辦的廣州車展上，智能駕駛和新能源車再次霸占觀眾視角。據(jù)了解，本次車展中，共有146輛新能源汽車集體亮相，而在眾多車企推出的新車中，有不少車企將自動駕駛功能作為主打特色。種種跡象表明，在新能源和自動駕駛的方向上，整車企業(yè)已開始重兵布陣。而零部件廠商作為其背后的支撐力量也在緊跟這兩大趨勢，進行相應的技術(shù)變革。
作為全球領先的汽車座椅和電子電氣系統(tǒng)供應商，李爾便在近日舉辦的一場媒體圓桌會上展示了其在這兩大領域的幾項新技術(shù)以及一些新的思路。
新一代座椅技術(shù)實現(xiàn)主動智能調(diào)節(jié)
車輛正在成為新的智能設備，而座椅作為完美駕駛體驗不可或缺的一部分，智能化是必然的發(fā)展趨勢。因此，座椅不僅需要滿足乘客對舒適度和耐久性的期望，同時也要具備更加智能的創(chuàng)新技術(shù)。
李爾亞太區(qū)座椅工程副總裁Steve Gamache表示，從整體來說，座椅的發(fā)展方向與自動駕駛的發(fā)展方向是一致的。自動駕駛簡而言之就是使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境的感知，自主地進行分析，并且最終實現(xiàn)自主的導航駕駛。智能座椅也是如此，其最終的發(fā)展方向就是能夠感知駕乘人員的需求，并進行相應的調(diào)節(jié)。因此，要實現(xiàn)智能座椅的開發(fā)，就必然會涉及到座椅技術(shù)與電子電氣技術(shù)的融合。
通過內(nèi)部座椅工程團隊和電子電氣工程團隊的緊密結(jié)合，李爾已在市場上推出了許多創(chuàng)新的項目，例如Mult-contour座椅模塊以及ProActiveTM自適應智能座椅技術(shù)。其中，自適應智能座椅技術(shù)作為汽車座椅亮點技術(shù)之一，可以通過傳感器技術(shù)來感知座椅上重量的分布、壓力的分布，以及熱量的集中程度，以此來對座椅進行主動的調(diào)整，減少駕駛?cè)藛T疲勞感，同時有效保護乘客的脊椎，讓其能夠在駕駛過程當中更加健康。
Steve Gamache進一步解釋道：“通過傳感器的運用我們可以非常及時了解駕駛者的姿態(tài)和相關生物信息，比如他的心率、血壓的高低以及眨眼的次數(shù)，以此來判斷他是否已經(jīng)疲勞，繼而對智能座椅進行主動的智能的調(diào)整，并且通過震動、警示閃光等方式來提醒駕駛?cè)藛T?！?nbsp;
李爾公司亞太區(qū)總裁兼集團執(zhí)行委員會成員Jay Kunkel則告訴記者，未來在半自動或全自動駕駛的環(huán)境當中，前排的座椅可以實現(xiàn)180度的旋轉(zhuǎn)，駕乘人員可以與后排的家人一起用餐或是更加愉快地交談等等。“總之在自動駕駛方面我們充滿了期待，但是由于其距離真正的落地還需要一定的時間，不僅駕駛輔助技術(shù)需要進一步的驗證，法律法規(guī)和保險商的政策方面也有待進一步完善，因此在這一領域我們還需要有一定的耐心?！?/p>
可以看出，隨著半自動以及自動駕駛的推進，汽車座椅正在變得越來越多功能化。而與此同時，隨著油耗及排放法規(guī)的不斷收緊，汽車輕量化趨勢也日趨明顯。因此對于汽車座椅供應商來說，需要做好兩手準備。據(jù)了解，李爾新一代ECO座椅骨架可以使重量較之前的版本減輕20%左右。另外，其在高性能跑車的輕量化方面也成績顯著，以其中一款車型為例，李爾通過在靠背的部分使用鎂合金的骨架，再配合電動調(diào)節(jié)，達到8項電動調(diào)節(jié)總的重量僅為14.5公斤，實現(xiàn)了明顯的減重。
未來電子電氣技術(shù)向新能源領域延伸
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達17.7萬輛和17.0萬輛，同比分別增長達125%和126.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%。新能源市場正在經(jīng)歷前所未有的增長，然而與此同時，相應的續(xù)航及充電設施方面的壓力也隨之而來。
無線充電技術(shù)可以使電動車的充電過程更為便捷。以美國高通的Qualcomm Halo WEVC技術(shù)為例，它是針對最廣泛電動汽車（EV）車型的一項高效、安全且卓越的無線充電技術(shù)。它通過提高充電功率以減少充電次數(shù)，并支持所有電動汽車在任意供應商的任意WEVC充電站進行充電。據(jù)了解，Halo無線充電技術(shù)是利用磁共振感應技術(shù)，實現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸。
而在今年7月，李爾與美國高通簽訂電動汽車無線充電（WEVC）許可協(xié)議，按照協(xié)議條款，高通授予李爾開發(fā)、制造和提供基于Qualcomm Halo技術(shù)的WEVC系統(tǒng)的付費專利許可。此舉進一步強化了李爾在無線充電領域的產(chǎn)品實力。
與此同時，針對插電式混合動力車和純電動車的車載充電模塊也在逐步優(yōu)化的過程中。據(jù)介紹，這一充電模塊在充電功率上具有可擴展性，能夠支持1.1KW、3.6 KW、7KW、11KW，甚至是20KW的充電功率。同時新一代的技術(shù)使得充電模塊占位體積進一步縮小，也大幅度提升了功率密度和效率。李爾亞太區(qū)電子電氣工程副總裁Philippe Ce還告訴記者，車載充電模塊今后的一個走向是它的集成性，一些新的功能模塊可以集成到充電模塊當中，例如DC/DC轉(zhuǎn)化器就已經(jīng)集成在其中，以實現(xiàn)快速充電。
另外據(jù)最新消息顯示，李爾電子電氣業(yè)務部目前正在研發(fā)能更好地為電動汽車充電的產(chǎn)品。據(jù)了解，該產(chǎn)品使用了氮化鎵導體而非傳統(tǒng)的硅半導體，該方案可以使半導體體積減小1%，損耗降低90%，同時磁性元件的尺寸減小70%，而其面臨的挑戰(zhàn)則在于開關器件的散熱處理。
值得一提的是，除了充電系統(tǒng)之外，李爾在能源管理系統(tǒng)以及配電系統(tǒng)方面，也可為全系列的新能源車，包括微混、、中混以及純電動車提供相關的技術(shù)支撐。舉例來說，為了能夠?qū)ξ⒒斓溶囕v提供降低碳排放比較直接的技術(shù)，李爾通過其在電源管理、配電和轉(zhuǎn)換方面的先進技術(shù)，克服了48V相關的技術(shù)難點，如熱拔、短路、串行電弧以及交叉電壓系統(tǒng)短路等，可提供一整套的48V系統(tǒng)產(chǎn)品。
Philippe Ce表示，李爾在48V技術(shù)方面并非后來者，早在15年前其便圍繞42V研發(fā)了相關的接線盒等產(chǎn)品。李爾的48V產(chǎn)品最大的獨特性就是系統(tǒng)化的思維?！安还馐菫?8V而48V，而是從整體出發(fā)進行系統(tǒng)化的設計和思考。不管在接線端子，還是在線材的體積方面均進行優(yōu)化，從而實現(xiàn)成本的節(jié)約，這是我們在市場競爭當中的優(yōu)勢。”
而說到李爾電子電氣業(yè)務部今后在中國的規(guī)劃，他表示，李爾將會把歐美已經(jīng)完成的相關產(chǎn)品的設計盡快地引入到中國來，完成對中國市場定制化的研發(fā)和生產(chǎn)，不管是車載充電系統(tǒng)，還是48V技術(shù)，均有望很快面世。
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