價(jià)格博弈間大降價(jià)前夜汽車(chē)市場(chǎng)暗流涌動(dòng)

　　春節(jié)以來(lái)，降價(jià)又成為各大媒體的頭條新聞，從幾千到幾萬(wàn)，熱鬧的“不亦樂(lè)乎”，媒體也跟風(fēng)“炒作”，忙的“不亦樂(lè)乎”，但本該真正“不亦樂(lè)乎”的消費(fèi)者卻恰恰相反，對(duì)此并不“感冒”。降價(jià)車(chē)未能迎來(lái)火爆銷(xiāo)售，不降價(jià)的暢銷(xiāo)車(chē)仍需排隊(duì)等候。這讓人不由得感嘆到底是消費(fèi)者越來(lái)越精明了，還是商家越來(lái)越弱智了？

　　其實(shí)，從最近的市場(chǎng)降價(jià)情況看，多數(shù)降價(jià)舉措都是經(jīng)銷(xiāo)商的個(gè)體行為，而汽車(chē)生產(chǎn)廠家并沒(méi)有什么“動(dòng)靜”。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)者，面對(duì)紛繁的降價(jià)逐漸趨于理性，開(kāi)始以一種清醒的意識(shí)去面對(duì)降價(jià)，這也難怪商家的策略沒(méi)有什么實(shí)際的效果了。其實(shí)，進(jìn)入2006年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售喜人。據(jù)悉，今年1月全國(guó)共銷(xiāo)售乘用車(chē)約33萬(wàn)輛，超過(guò)去年除12月份以外任何一個(gè)月的銷(xiāo)售量，與去年同期相比更增長(zhǎng)約70%。記者在采訪中了解到，由于銷(xiāo)量不斷上升，多數(shù)廠家均表示目前沒(méi)有降價(jià)的考慮。

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車(chē)價(jià)格尤其是中高檔以上的價(jià)格，還是略高于國(guó)際市場(chǎng)，因此，降價(jià)似乎只是早晚的事。前不久，有媒體稱(chēng)今年國(guó)內(nèi)車(chē)市的價(jià)格降幅將達(dá)到10%左右，而后立即有相關(guān)人士予以否定，認(rèn)為今年的降幅也就在5%左右，汽車(chē)價(jià)格將基本趨于穩(wěn)定。是不是能做到穩(wěn)定還要市場(chǎng)說(shuō)了算，就目前為止，汽車(chē)價(jià)格的實(shí)際波動(dòng)并不大，但最近一系列新車(chē)的上市開(kāi)始改變這種平靜。

　　2月18日，華晨駿捷下線。駿捷延續(xù)了中華轎車(chē)高起點(diǎn)、高品質(zhì)的特點(diǎn)， 而且第一次在國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)上提供了“雙面鍍鋅鋼板＋四通道ABS制動(dòng)系統(tǒng)＋正面及側(cè)面4安全氣囊＋EBD＋EDS”的全方位安全防護(hù)，按照國(guó)際最嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了保險(xiǎn)杠和側(cè)面的正碰、角碰、偏碰等多項(xiàng)碰撞實(shí)驗(yàn)。對(duì)于這款讓華晨人費(fèi)盡心血的車(chē)，華晨金杯主管研發(fā)的副總裁趙福泉說(shuō)：“我們今天是在‘養(yǎng)兒子’，還不到讓他賺錢(qián)的時(shí)候。”

　　華晨近幾年在市場(chǎng)上并沒(méi)有什么作為，而且高層的不斷變動(dòng)也直接影響了企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)。在剛剛結(jié)束的2005年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)國(guó)局面已經(jīng)逐漸形成，各個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)中的份額差距也越來(lái)越小。對(duì)于華晨來(lái)說(shuō)，要想在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)有立足之地，就必須要拿出一款能夠一炮打響的車(chē)型，哪怕暫時(shí)不掙錢(qián)。

　　雖然其具體的價(jià)格并沒(méi)有正式公布，但是廠家給出了一個(gè)價(jià)格區(qū)間，即最高不超過(guò)15萬(wàn)元。如果按照這個(gè)定價(jià)來(lái)看的話，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，作為B級(jí)車(chē)的駿捷最低將有可能為8到9萬(wàn)，如果這個(gè)價(jià)格成為現(xiàn)實(shí)，那么對(duì)于市場(chǎng)上像捷達(dá)這一類(lèi)型的A級(jí)車(chē)，勢(shì)必將不得不將價(jià)格下壓。這樣一來(lái)，去年曾一度流傳的捷達(dá)將降到6萬(wàn)的傳聞將有可能成為現(xiàn)實(shí)。

　　同一天，東風(fēng)雪鐵龍凱旋在深圳亮相。如果說(shuō)駿捷有可能會(huì)在B級(jí)車(chē)以下的區(qū)間“興風(fēng)起浪”的話，那么凱旋將會(huì)給中高級(jí)車(chē)市帶來(lái)“地震”。神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說(shuō)，在最艱難的2004和2005年，神龍公司是“心沒(méi)爛，隊(duì)伍沒(méi)爛，硬闖過(guò)來(lái)的”。俗話說(shuō)，打江山容易，守江山難。對(duì)于走過(guò)困境的神龍來(lái)說(shuō)，如何能在中國(guó)市場(chǎng)再發(fā)展，將是他們面臨的難題。2005年，沒(méi)有新品的神龍集團(tuán)年銷(xiāo)量首次突破14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%，但是，仍有3.6億元的虧損。

　　東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理袁綱說(shuō)：“東風(fēng)雪鐵龍凱旋擁有達(dá)到目前國(guó)內(nèi)C級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的裝備和性能，并以此超級(jí)裝備參與B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在凱旋上市之后，國(guó)內(nèi)2.0L級(jí)別市場(chǎng)的裝備標(biāo)準(zhǔn)、性能標(biāo)準(zhǔn)等等將因凱旋而徹底改變。”而凱旋無(wú)疑也肩負(fù)著幫助神龍擺脫虧損的重任。在國(guó)內(nèi)，凱旋的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是馬自達(dá)6和帕薩特，這兩款車(chē)目前在市場(chǎng)上的售價(jià)大概在22-23萬(wàn)元，而凱旋最高20萬(wàn)元左右的定價(jià)，勢(shì)必會(huì)把中高檔車(chē)市的價(jià)格向下拉一大截兒。

　　不管怎樣，在注定要繼續(xù)降價(jià)的2006年，消費(fèi)者更多關(guān)心的車(chē)價(jià)怎樣降？大概會(huì)降多少？盡管上海通用、廣本這樣的企業(yè)最不愿意汽車(chē)降價(jià)，但更多的企業(yè)不會(huì)這么想。對(duì)于華晨、神龍等逐漸被邊緣化的企業(yè)來(lái)說(shuō)，2006年是他們洗心革面，重塑形象的一年。推出極具殺傷力價(jià)格的車(chē)型，以背水一戰(zhàn)的心態(tài)角逐車(chē)市，是這些企業(yè)生存發(fā)展的現(xiàn)實(shí)難題。

　　源于此，汽車(chē)市場(chǎng)的攪局者不會(huì)是少數(shù)，價(jià)格博弈間，車(chē)市在大降價(jià)的前夜已經(jīng)暗流涌動(dòng)……